第一节 产业链总体分析

    一、行业产业链概况

    （一）产业链结构分析

    （二）行业性质分析

    物流业作为引致需求行业，是国民经济一种重要的服务业，具有资本密集兼劳动密集的特征。随着城市化和工业化的推进，经济社会发展对物流的依赖程度越来越高。自二十世纪初开始，我国物流行业高速发展，“十一五”期间国家在保持物流业稳定有序发展，为经济社会发展提供可靠物流服务的同时，将把工作重点转移至加快物流行业结构调整、提升产业技术水平、保护生态环境上来。

    二、信贷营销关注点分析

    （一）总体形式

    现代物流业是新兴的生产性服务业，是现代服务业的重要组成部分，推进现代物流业作为服务业发展将是未来的一项重要内容。

    我国物流业发展仍然处于初级阶段，粗放式经营的格局尚未从根本上改变。社会化物流的有效需求不足，物流供应能力和服务水平还不适应市场的需要；地区之间、行业之间物流发展不平衡的问题依然存在，从长远来看，物流业的发展还缺乏完善的产业政策体系支撑。

    未来将进一步落实促进物流业发展的政策措施。抓紧出台全国现代物流业发展专项规划，引导和督促各地物流牵头部门加快制定现代物流业的发展规划；积极推进制造业物流外包和流程再造，鼓励制造业与物流业互相融合，联动发展，全面提升物流业的发展水平和制造业的产业升级。

    （二）中铁快运物流服务模式

    中铁快运股份有限公司（以下简称“中铁快运”）是由中铁行包快递有限责任公司与原中铁快运股份有限公司合并重组的铁道部直属专业运输企业，整合后的中铁快运，在面临人员、资产、业务、产品、信息、流程、市场、客户、资源等一系列整合工作难题的同时，还面临如何有效应对市场竞争、快速提升市场竞争力的严峻挑战。

    在挑战面前，中铁快运以完善和强化客户价值链为导向，秉承“为客户创造价值、实现企业资源价值最大化”的服务理念，不断探索新的商业运作模式。作为物流企业必须要找准自己的目标市场、找准自己的目标客户。制造业是当前物流企业服务的主要对象，也是物流企业的重要目标客户。中铁快运创新性提出“网络仓库＋24/48配送”物流服务模式，并将这一模式成功地应用到为客户提供物流服务的实践中。这种物流服务模式，可以显著提升客户供应连管理水平和管理效率，提升客户市场反应速度和市场竞争力，降低客户物流总成本。

1、制造业发展趋势

    从物流企业角度对现代制造业发展趋势进行分析，对于客户的真正物流服务需求，找到为制造业企业客户服务的切入点有着重要现实意义。虽然同制造企业自身的分析相比，可能有偏差、也可能不尽完善，但对正确理解物流企业如何为制造业服务，如何为制造业企业创造更多价值还是很有借鉴意义的。

    原材料采购全球化。随着全球经济一体化发展趋势越来越明显，制造业也呈现出向劳动密集型国家转移趋势，使这些国家成为新的世界制造工厂，中国作为全球制造工厂的这种认识也被越来越多的人所接受。在中国进行制造或加工组装，在全球进行核心组件和核心配件采购成为发展趋势。

    组装加工模式成为制造的新概念。制造业和五六十年代相比已经发生根本变化。过去机床厂，从开始的毛坯，到车、磨、铣、刨，然后加工成配件，再由这个工厂组装成机床，这就是过去生产制造的全过程。这个过程已经发生很大变化，已经不是从原始的钢坯，从车、磨、铣、刨开始，而是由各个专业的厂家生产出来的配件送到某个制造厂进行组装，乃至贴牌生产。这就提出组装的概念，这是制造业的革命，这种组装加工的制造概念给原有的生产流程、供应链、采购渠道以及仓储都带来新的变化，甚至是颠覆性的变化。

    根据订单生产。制造业不再是过去那样先生产出产品再组织销售，而是根据客户的要求乃至客户的个性化要求来设计生产，这是个非常明显的发展趋势。客户把订单提交给制造商，制造商去采购，包括国际、国内的配件，然后进行组装，再交给客户。例如：有一家法国的企业向一家服装品牌厂家订购1000件羽绒服，该厂通过设计中心，在网上给这个客户提供设计方案。需要男式500件、女式500件，要分大、中、小号，服装的款式如何设计、图案及装饰，完全是在网上进行协商和交流，当把设计效果图传送给法国客户以后，法国客户认为方案达到自己的要求，予以确定之后签订生产订单，要求15天交货。服装品牌厂家设计中心将所有设计文件按照客户要求进行排版，然后启动全球采购，马来西亚的面料要在韩国进行漂染，日本的拉链是全球最好的，台湾的钮扣是样式最多的，当把这些订单向这些供应商传递信息后，要求在5天内送到中国的东莞，由中国的东莞把这些来料进行加工，然后贴上该服装品牌商标，经过空运运往法国客户手里。在这个案例中，非常贴切的说明上述三个趋势：全球采购、组装加工、订单化生产。

    制造业的这些新发展趋势，使物流企业在影响客户订单执行和满足客户需求响应整个过程当中，起到不可或缺的作用。如果钮扣没有到，这个衣服就不能成为成品；如果拉链没有到，这个衣服就不能成为成衣；如果没有在指定时间内送到法国客户手里，那么这个客户将来就不会再去订这家服装品牌厂家的产品，这一系列环节都是按照供应链的管理来进行的。

    需要准时、迅速供应原材料。原材料供应的任何一个环节出问题，就可能使客户的要求不能得到满足，可能使产品不能按照订单的需求送到客户手里。在汽车制造厂，它的物流管理不仅仅是采购、仓储，还有工位配送。现在的汽车制造厂完全是按照流水线生产方式，如果有一个配件在这个时候不能准时地送到工位上去，就有可能出现这个生产线全线停止运转。尽管其它配件是充足的，但因为其中某一个配件造成缺失，造成整个流程出现断裂、停滞。因此，对原材料供应的准确性和准时性提出更高的要求。在汽车制造厂周边出现一种新格局，就是以制造厂为核心，周边形成产业区、加工区，使它的配件在最短时间内送到工位上。例如法国高速列车组装厂，这个设在郊外的厂子根本不起眼，但这个厂子就是一个组装生产线。工厂大门陆续地、准时地有汽车把配件送到工位上，当这个工位的配件装完以后，后一个配件已经在门口等待，所以这种无仓库的加工组装厂和准时的工位配送，准时的原材料供应，使企业改变原有的大量原材料库存积压的现象。

    销售渠道优化整合，控制有力。整个产成品生产出来、交到客户手里，是一个往复的过程。这些渠道如果有一个环节不通畅，信息不对称、操作不实时，那么就不能及时通知供应商来采购；供应商没有接到订单，不能及时供给的时候，又造成生产链条的断裂。因此，未来的供应链管理成为制造企业追求效率，实现客户及时响应，以及降低库存成本的一个非常重要手段。

    由采购、生产、仓储、运输分散管理向全程供应链管理转变。过去的采购、生产、仓储、运输都是分散的，采购就管采购，生产就管生产，仓储就管仓储，运输就管运输，甚至是企业物流自己干，也有的是分项外包，寻找第三方物流企业。整合供应商、生产商、仓储商、物流商、销售商以及若干级的分销商。因此供应链整合成为制造业发展趋势，有一家企业能够把这些事情全部做完，甚至可以通过一个指令能够把它所有的这些供应链整个过程进行有序排整、优化，实现有控制力的掌控，而且还能让厂商可是视、可监控。

    由单一的注重运输时效、价格向注重解决方案的转变。从供应商到工厂、到仓储、到一级分销商、到客户，这是过去的传统物流链条。这个链条在发生变化，不再需要多少钱、多少价格、甚至是多长时间，需要的是你能不能给他提供一揽子的计划，客户的订单给谁，能不能按订单组货，组货在多长时间内能够到达，到达后能不能信息反馈，信息反馈后能不能把货款给带回来。在销售过程中，在供货过程中，能不能提前告诉批号及到厂的时间等等，都成一体化物流解决方案客户的需求。最近在与制造业客户接触中，看到物流企业未来发展的商机，也看到制造业在降低成本，提高竞争力，提高客户响应速度的需求，客户对一体化解决方案需求更加迫切。

    在某一个项目招标过程中，感觉到一种新的趋势。此客户在全国有32个仓库，过去就是招运输商，但是制造企业开始整合它的供应链，提出在全国设置7个中心仓库，也就是是CDC。要把32个仓库变成7个仓库，而这7个仓库要达到几个条件：第一，能够统一控制；第二，能把信息及时反馈；第三，能执行总部下达的实时订单；第四，仓库之间缺货时能够实现及时相互调拨。过去，几十家物流配送商、几十家运输商在为这个企业服务，但现在都希望找一家实现7个CDC的网络仓库。中铁快运提出网络仓库＋24/48物流服务模式最终成为中标者。是制造企业引发在追求客户价值的过程当中去满足客户需求的探索，因为，谁满足客户的这个需求谁就成为未来物流企业的引领者。

    针对制造业的发展趋势和行业特征，中铁快运提出网络仓库＋24/48小时配送物流服务模式。这种模式主要是从现在仓库布局的分析找出存在的弊端，提出新的仓库管理理念。

    2、制造业仓储模式和分销体系特点

    现在的制造业在仓储模式和分销体系上基本呈现这样几个特点：

    多级分销，多级库存。分销商根据对市场的判断，不断向厂商来提出供货要求，造成对市场需求信息反馈不真实、不准确。以手机为例，当分销商看到某款手机销量很好，就大量囤积这种手机。当厂商按照一级分销商的要求，把手机交给分销商的时候，新款式手机又生产出来，造成这款手机积压，出现在一级分销商和二级分销商的仓库出现滞销商品。这个问题是许多制造业，家电、配件、甚至医药等许多制造业都出现的多级分销商难题。

    仓库按地域布局，各个仓库不能实现互相补货。当一个地区一级或二级分销商的库存出现短缺的时候，都在向制造厂逐级反馈供货要求，延长需求传递的时间，各个仓库间不能实现及时相互补货。

    仓库布局分散，不同仓库由不同的物流商进行不同标准的服务。各地的文化不一、服务商不一样，服务价格、服务标准也不一样，出现服务的差异化。

    信息孤岛。每个地区提供的信息是不一样的，有的地区信息平台比较好，它就可以和厂商，和一级、二级分销商进行联络。但是大部分企业由于没有与供应商建立信息平台，所以造成不能与厂商直接有效沟通，造成厂商不知道库存有多少，不知道二级分销商的库存有多少，完全是被动的，尤其是当全国有几十个库的时候，没有一个完整的信息平台，造成相互之间彼此不相往来。供应商在区域内为向对手封闭信息，造成信息阻断、分割。因此，给制造商提出一个非常难解的问题，孤立的分销商反而在和厂商进行供货和补货的博弈，因为没有一个公共的信息平台能够可视化地看到这些东西。

3、网络仓库＋24/48物流服务模式的提出与实践

    对仓库布局进行优化。把仓库布局根据客户需求进行优化，用五至六个点就把整个全国原有库的所涉及的地区全面覆盖，用这五六个仓库来代替原来的二十到三十个仓库，把工厂直接对一级分销商，一级分销商直接对客户。根据一级分销商对客户的服务要求界定服务响应半径，如1000公里以内为半径，在接到客户要求以后，能够以24小时，最迟48小时，全部按照客户要求把配件能够送到位。

    实现各个环节之间相互沟通。厂商向分销商供货，由一级分销商向客户分销，这是客户和分销商的关系，厂商和一级分销商的关系。一个一级分销商有个信息，这个地方缺货，能不能将货调到这个地区来，另一个一级分销商不再把货物送到制造厂，再由制造厂送给这一个分销商，而是直接在分销商间进行跨区域调整调货，这就是建立厂商与客户、厂商与仓库、仓库与仓库、仓库与客户之间的有机联系。就是用信息平台和实时控制的货物流来解决过去仓库林立、但信息不对称和信息孤岛，解决缺货补货的问题。

    构建由企业控制，实时响应客户需求的机制。制造厂最关心的是自己产品的销售情况，和销售以后的货款能不能及时地回来。过去在一级、二级分销商甚至在城市的最后批发商上，都在阻断着厂商与客户之间的联系，没有让厂商直接和客户联系。这种分销体系在市场变化条件下，很难让客户与厂商直接见面。那么通过信息化，在客户和厂商间建立起对需求的实时响应机制。举一个例子：当一个客户需要产品的时候，通过信息平台可以直接跟厂商的客服中心提出要求，这个供应商就根据他这个客户的最近距离找，找到最近的分销商，把信息传递给这个分销商，由这个库以最快的速度把产品送到客户手中。这一点上，实际建立客户与厂商的联系，厂商通过信息的指令来通知一级分销商，来实现客户的最快响应。谁能做到这一点，谁就能占有这个市场。如果客服中心能够很好地答复这个客户，客户在最短的时间内能接到这个产品的时候，就有可能成为厂家的忠诚客户，因为这个案例表明这个厂家比别的厂家都服务的好。这就是建立一个厂家、客户、分销商之间的一种响应机制。这种控制机制是由中铁快运通过信息平台和配送、运输网络来支撑这个企业的响应速度，也就是支撑他的这种企业控制机制。

    建立响应预警机制，实行仓库之间货物调拨。基于中铁快运对市场的分析以及对网络仓库＋24/48小时配送物流服务概念的提出，利用中铁快运网络核心优势，整合社会资源，科学合理地优化仓库的数量和仓库的布局，使仓库的辐射区域能够全面覆盖厂商的销售范围，建立厂商与客户间、厂商与仓库间、仓库与仓库间以及仓库与客户间的沟通渠道，建立由厂商控制，快速响应客户需求，实现24小时、48小时实时配送和及时调拨机制，既发挥库存的整合优势，缩短产品流通周期，又降低物流成本，提高市场的响应速度，最终帮助厂商提高市场的占有率。

    第二节 关联行业分析

    一、关联行业绩效分析

    （一）水运景气周期延长

    以干散货运输为代表的国际水运市场繁荣周期将持续延长，水上运输行业整体向好。

    中国因素需求强劲、运距拉长和塞港严重等因素在2008年都将继续存在，结构性运力供应不足将使干散货运输保持繁荣。2008年的BDI指数持乐观态度，将保持高位运行，甚至将进一步创出新高，但涨幅肯定将小于2007年。

    2009年干散货运力供应大幅增加可能使整个干散货运输出现供大于求局面，届时运价可能会大幅波动。

    谨慎看好2008年的集装箱班轮运输市场，在供需逐步趋向平衡的情况下会继续复苏，运价受成本因素推动可能上涨，但景气高点会出现在2008年以后。

    油轮运输市场运力过剩困境近期内难以改变，2008年运价仍将在低位运行。

    单壳油轮的拆解预期构成油轮市场的长期利好。随着2010年单壳油轮退出市场大限的临近，油轮运输市场的供需状况才会得到改善，油轮运输市场的拐点将在09年后出现。

    港口行业未来将趋向平稳增长，增速缓慢下降。整合上市仍然是港口行业的长期发展趋势，后续的资产注入和整合是提高港口企业运营能力和盈利能力的最佳方式。

    水运授信策略方面，关注行业趋势，重点投资干散货行业。

    虽然受多种因素影响航运周期在不断拉长，但仍属于典型的周期性行业。因此想精确预测航运的发展是不现实的，最关键的是把握行业的发展趋势，进行趋势性投资。

    干散货的繁荣仍将持续，干散货航运公司的业绩将持续大幅增长。推荐配置全球最大的干散货运输公司、行业龙头中国远洋，分享BDI的盛宴。COA合同（长期运输合同）的不断增多，使得航运企业在锁定风险的同时波动性有所减小。从业绩稳定和安全角度出发，可关注中海发展。

    港口授信策略方面，在整个港口板块增长平稳的背景下，关注具有后续资产注入题材和整合预期的公司，如天津港。同时，作为防御性授信品种，在配置港口股时优先选择估值优势明显的公司，如深赤湾。
 

（二）汽车行业转型催生龙头企业

    中国汽车产业现阶段正处于产业转型期，而且正是在这种转型阶段才能通过改善行业的竞争结构，改变行业组织结构，通过行业整合来做乘法，从而催生龙头企业的诞生。

    在行业转型期，应该轻增速、重结构；轻行业、重公司，毕竟在此阶段，行业已经过高速增长时期，过分追求增速并不现实，而看重行业结构性增长更为重要。

    子行业：轿车景气依然向好，虽然08年行业增速将下降，但将出现明显的结构性增长，即盈利能力强的中高档车比重仍将提升，虽然降价，但由于国产化率提高、规模经济效应、产能利用率提高、中高档车比重提高等将导致行业盈利能力趋于平稳；奥运和出口将促进大中型客车景气继续向上，且可能出现超预期的增长；重卡变数较大，相对谨慎，初步判断08年行业增速回落到15%左右。

    产业政策的转型：节能减排、提高自主品牌比重、鼓励出口、控制产能。油价并不能抑制汽车需求；燃油税的实施短期内仍不能明显改善小排量车比重。

    08年行业投资的关键词：龙头、成长性、整体上市（含IPO）；其中轿车：轻增速、重质量；轻行业、重公司；大中型客车：奥运、出口；重卡：政策、博弈。

    08年主要推荐上海汽车、长安汽车、宇通客车、金龙汽车、潍柴动力、一汽夏利。

    （三）港口行业

    强劲的进出口贸易加大对沿海港口的需求，沿海和内河港口投资分化，虽然沿海港口生产性泊位数占全国港口的比例仅为12%，但是沿海万吨级泊位占全国万吨级泊位的比例在80%以上。2008年国家将会实施适度从紧的财政政策和货币政策，对固定资产的投资力度会有所放缓，沿海港口泊位的建设速度会稍有降低。

    从近几年港口运行的情况来看，吞吐量持续增长，但是增幅有放缓的迹象。沿海港口完成全国超过60%的货物吞吐量和90%的集装箱吞吐量；从地理位置来看，以铁矿石、煤炭等资源型货种为吞吐对象的北方港口的吞吐增幅明显高于南方港口。随着人民币升值以及我国产业结构的调整，我国的贸易顺差会逐渐得到改善，港口货物吞吐量增幅虽然会有所降低，但是降幅不会太大，所以相对看好沿海港口，特别是以能源为主要货种的北方港口。

    从关注的重点港口类公司的情况来看，虽然营业收入持续增长，但是净利润同比增长率低于营业收入的增长速度，净资产收益率（ROE）逐年下滑。主要原因是“十五”和“十一五”期间，各港口都加大建设力度，虽然提高竞争力，但是由于装卸量增速跟上不装卸能力的增速导致设备利用率有所下降。此外由于物价水平的提高等因素导致港口运营费用的提高。

    二、关联行业投融资动态

    （一）广西首个大型农产品加工物流园区

    11月8日，广西首个大型农产品加工物流园区——南宁金桥农产品批发市场在这里举行隆重的动工仪式。

    南宁金桥农产品批发市场项目，是南宁市为优化国有资产资源配置，构建国际型农副产品集散地而打造的大型农产品物流园区。该项目占地100公顷，建筑面积76万平方米，包括批发交易市场、集中屠宰中心、净肉加工中心、净菜加工中心、物流配送中心、信息网络系统、检验检测系统、冷库、停车场等。项目总投资12.29亿元，建成后年交易量可达495万吨，年交易额达80亿元。该项目建成后，将填补广西农产品物流业的空白，成为目前我国西南地区面积最大、功能最齐全、经营理念最先进的农产品批发市场。最终发展为覆盖南宁市及周边地区、辐射大西南、面向东南亚等国际市场的大型农产品批发物流中心、净菜加工配送中心。

    其中，台湾农产品交易区项目是金桥农产品批发市场项目中一个令人瞩目的亮点。台湾农产品交易区项目首期计划投资3000万元，重点用于台湾名优农副产品交易专区的各种设施建设，打造一条“信息发达、交通便利、营销畅通”的台湾名优农副产品销售的绿色通道，以满足台湾农副产品的贸易需要，推动两岸农产品的贸易合作。下一步台商还将积极引进台湾先进的农产品深加工、保鲜、制冷、仓储等技术，不断提高整个台湾农产品交易区的技术含量，并引导台湾农民到广西南宁设立台湾名优农副产品种养殖基地，利用当地丰富的农业资源，大力发展优质农业，带动南宁市相关产业的发展。

（二）汽车信贷资产证券化开闸

    中国银监会批准第一期汽车抵押贷款证券化项目。

    该项目是由上汽通用金融公司以信托方式将信贷资产委托给华宝信托，由华宝信托作为受托人将这些资产打包，并在银行间市场发行。该资产证券化项目规模为20亿元。

    上汽通用金融公司是由通用汽车金融服务公司（GMAC）和上海汽车集团财务有限责任公司共同组建的合资公司，向个人和经销商分别提供零售及批发的汽车抵押贷款业务。

    截至2007年10月底，上汽通用金融公司通过124个城市中的455家经销商开展个人车贷业务，并通过124个城市中的426家经销商开展批发车贷业务。截至07年8月，上汽通用金融零售信贷业务与去年同期相比增长125%，至8月底公司已签署超过7.9万份零售贷款合同。

    影响：对汽车公司是长期利好

    1、是汽车金融公司业务创新的发端，可能成为汽车信贷快速发展的标志汽车信贷业务至今发展缓慢的原因，主要有三方面：

    是汽车金融公司的业务创新受到抑制，无法分散信贷风险、增强流动性。

    是信用体系不完善、消费者信用记录欠缺、信用中介发展缓慢。

    是下游销售商过于弱小，无法成为分散产业链风险的有效环节。

    随着汽车信贷资产证券化的深入发展，困扰汽车金融公司的一个问题得以解决。汽车金融公司通过信贷资产证券化，进一步获得资金，并有效分散风险，这将使得汽车金融公司的专业化优势进一步发挥，而银行将逐步蜕变为单纯的资金提供者。随着汽车金融公司在汽车信贷业务上主导地位的确立，汽车信贷有望迎来快速发展阶段。

    2、汽车信贷的快速发展将刺激汽车需求的进一步扩张，车市可能迎来新一轮高潮目前中国乘用车新车的15%是通过信贷方式购买的，而发达国家一般都在60%以上，美国更高达80%。汽车信贷作为需求的放大器，可以有效放大需求，刺激汽车消费，这可能成为车市新一轮繁荣的开端。

    汽车信贷不仅放大需求，更重要的是可以平抑需求的波动，使汽车制造公司的销售更稳定。如美国911之后，通用汽车公司率先使用零利率贷款，有效缓解需求的急剧萎缩，使公司的销售保持稳定性。因此，汽车信贷资产证券化对汽车公司有深远的积极意义。

    （三）物流需求带动叉车行业快速增长

    经过持续8年的高速增长，叉车行业已经成为机械行业的一大亮点。物流业的高速发展刺激叉车需求量大幅上扬，未来几年叉车产品的国内需求将保持30%以上的快速增长。

    目前，国内叉车年销量达10万台，同比增长30.2%。随着出口量攀升，中国叉车在全球的比重也在逐年上升：2001年，我国叉车产品出口额在世界叉车产值总额中占1.36%，2005年上升至2.91%，2006年则上升至3%以上。

    物流拉动叉车需求：

    物流业近年来的迅速发展直接带动叉车需求量的大幅上扬。国内目前叉车市场的需求量（包括进口）在3万台左右，其中2-4吨级的叉车占全部的80%，3吨叉车又占2-4吨级的60%以上。

    目前国内叉车主要集中的行业有造纸、汽车产业、烟草企业、物流和零售业，而仓储配送中心的购买叉车率几乎达到100%。物流业的大发展无疑给叉车厂商创造一个难得的商机，我国叉车产量在两三年内可能突破8万台，最高可达8万-10万台。

    从产业周期的角度分析，在全球范围内，叉车产品和叉车产业都处于成熟期，而我国叉车产品和叉车产业尚处于发展期，用户使用意识和企业研发意识、能力比较落后，产品使用范围和使用量尚未得到足够拓展。国外的用户和企业考虑的是如何把叉车用得更好，寻求更好的解决方案；而我国多数用户还在考虑是使用人力还是使用叉车。随着我国经济高速发展，机械替代人力已成为必然趋势。

    国产叉车竞争力亟需增强：

    我国叉车企业有近100家，具备出口实力的只有少数几家。安徽合力和杭州叉车是出口电动和内燃叉车的龙头企业，两企业合计出口量占我国叉车总出口量超过50%。大连叉车主要出口大吨位叉车，但我国大吨位叉车出口量较小。

    除电动和内燃叉车外，我国其他叉车相对出口量较大，出口企业的集中程度更高，浙江诺力和宁波如意分别占到出口量的35%和30%。上市公司中，近来厦工股份和柳工的叉车生产能力也在扩张。

    事实上，国内叉车产品均以引进技术为主。与国外叉车相比，国产叉车品种少、技术含量不高，以生产内燃叉车为主，电瓶叉车没有优越性。80%-90%的大吨位叉车、仓储叉车（堆垛机、前移式叉车、插腿式叉车）依赖进口。

    国内中档叉车一般采用进口关键部件生产，产品比较耐用，适合中国国情，是市场需求的主流，但市场对高档叉车需求有逐步增加趋势，内资企业应该加强高性能的叉车研发。特别是电瓶叉车市场的需求增长迅速，近年国内电瓶叉车销售量增长达80%之多，可见高品质、高质量的电瓶叉车逐步为国内一些特殊行业和特殊物流作业所接受。

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