以星航运（Zim）近期坏消息不断、货量下跌、赤字加剧，外加尚未与船厂就撤销新船订单达成协议。

今年首季，以星的净亏损额由去年同期的2900万美元直升至1.19亿美元，经营收入则从10余亿美元大幅缩水至6.22亿美元。

以星母公司以色列公司（IsraelCorp）在一份声明中证实，目前以星正在与船厂谈判有关撤销新船订单、延迟新船交付以及延长付款期限等事宜。

据悉，船厂已同意延迟交付以星订购的部分新船，时间从数月至数年不等。另外，双方还就卖方信贷条款达成了一致。不过，这些协议尚未最终落款成文。

据了解，以星订购的新船中包括了8艘12600TEU的巨型集装箱船，每艘造价高达1.7亿美元。这批船为以星于2007年订购，按计划将在2012年交付。在此之前，以星还订购过8艘10000TEU新船，将于今明两年内交付。除此之外，以色列公司旗下的另一家公司Ofer海运（OferShipping）已成功撤消了2007年下单订购的6艘1700TEU新船的订单。这批原本亦将交付以星使用的新船由台湾最大的船厂CSBC承建。船厂获得了3860万美元作为撤销订单的补偿，相当于合同价值的17.5%，以星将承担这笔费用的75%，约合2890万美元。

经以色列公司确认，麻烦不断的以星还违反了某些贷款合约，目前正与贷款银行谈判“长期改变融资协议”事宜。

以色列公司表示将为以星提供1亿美元。不过，他们同时表示：“此承诺只有在以星的所有债权人在谈判期间不针对以星采取任何措施的情况下才有效。”

根据声明所述，与其他许多船公司一样，以星已采取并将继续采取措施，旨在适应市场变化。这些措施包括改变公司的战略规划。船队扩充等大规模投资计划已被束之高阁。此外，还有退回多余的租约到期船舶、调整航线布局、闲置部分船舶、对已有的辅助投资项目进行可行性调查、减少行政支出（包括裁员）等等。

第一季度，以星共承运了41万TEU集装箱，而前一季为61.4万TEU。平均运价亦下跌了3%。出售船舶所得（税前）为3300万美元，与撤销新船订单所支付的赔偿额基本相当。

（上海航运交易所 刘圣琦）

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