在物流的价格构成中，有一个安全成本，占据着相当大的比重，也是物流公司收费的依据之一。

曾几何时，货物在铁路运输中丢失或损坏，安全成本附带的责任赔付，总是莫名其妙，甚至匪夷所思。比如从广州运到北京广安门车站的一套家具，到货时惨不忍睹，铁路方面答应的赔付，可以是三五拾元，也可以是一根枕木，而且没有太多的商量。

货物安全是物流的头等大事，时间、价格等要素位居其后，一个不能保证安全的物流公司，服务承诺吹得天花乱坠，怕是谁也不敢享用。

那么，有关物流的安全，部分从业者又是怎样保障的呢？

为了降低成本，或是减少网络布局，一些低价竞销的中小快递公司，可以委托列车服务员带货。带货的好处显而易见，甚至皆大欢喜，客户节省了费用，快递公司留住了业务，列车员增加了收入。至于安全问题，现阶段尚有保障，因为利益共享的纽带可以让链条中的所有人都认真起来。

相对铁路运输，如果是特别贵重的物品，大家心目中的航空快递似乎更加安全。

某年某月，在业界首屈一指的手机制造商，我们不说名字大家也能猜出的国际著名公司，其一单业务，大致为一卡车的手机，在西部某机场失踪。据说是交接环节出了问题，并引发了刑事立案。

江南某航空货代，以机场业务起家，进而涉足公路运输、海关监管运输等业务。以南方人的灵活和思维的缜密，但凡1000公里左右的航空货运，又在该公司运输网络范围内，基本都走公路运输，当然是按照航空货运收费。用这家公司业务人员的话说，短距离走航空货运的客户，大部分货物附加值较高，担心货物的安全。我们用航空货运接下业务，走公司自己的陆运，再购买保险，可谓万无一失。

在如此保障体系中，货物安全就变成了一个很麻烦的事。

有关货物安全带来的赔偿纠葛，常见的托辞是：“按照铁路（航空、国家）规定，我们只能赔付您××钱。”“您未上保险，所以我们不能给您赔付。”“外包装完好，内物我们不能确定是谁的责任。”

很多年以前，铁路部门就有一个专门负责类似现在事故善后处理的部门，全是一帮社会老油子，能言善辩，会忽悠。现在的赔付纠葛解决方案，也无外乎延时法，太极推手，条款搅和，江湖手段，最后上法庭。

当然，物流出现安全问题只占全行业很小一部分，就看你能否赶上。（王亮）

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