在物流圈专搞会议挣钱的，有几个小贼，近几年对制造业与物流业联动的话题有所涉及。

有关物流与制造业联动的呼声，响了好多年。理想的状态是，制造企业把自己内部的所有物流业务进行整合，然后外包给物流企业，让物流企业进入制造企业的内部多个核心环节。

几年前在南方某地，我无意间撞入一个“两业”联动的会议。当时的感觉，是物流企业来的特别多，制造企业寥寥无几。尽管会议的主办方有政策性优惠，即制造企业参会，可以免会费、白吃白喝，会场的热闹全在与数十家物流企业围着有数的几家制造企业献殷勤。一些规模小的物流企业，几乎无人搭理。由于制造业企业成了稀缺物种，这种会议便有了大款挑新娘选秀的味道，这真是物流企业的受难会议。

当然，物流企业参会，是需要交纳一定数额银子的。有物流企业反映，此种会议，用制造业企业的物流需求，调动物流企业参会的胃口，可谓老谋深算。

有关物流的会议，有些部门和企业包括小贼都特别热衷，目的不同，效益往往能够想到一起，尽管冠冕堂皇，甚至多个部委高官出席会议。现在的经济环境，能够让物流企业动心参会的，肯定是与业务有直接关联的会议，“两业”联动，魅力十足。有个经营物流撮合业务的网站，这些年一直觊觎物流业与制造业联动的话题，甚至包括了物流招投标的话题。会议有大有小，关键是召来交费的企业。由此看来，制造业在不经意中充当了诱饵。

那么，“两业”联动的现实情况又是怎样呢。可以说，把制造业与物流业捆绑在一起，在政府层面也叫唤了好多年，一直进展不大。仔细分析，责任应当主要在制造业一边。肥水不流外人田，制造业物流外包的比例，多年来一直维持在15%左右。

这15%的物流外包业务，基本上是一些没有整合的物流业务，在一些制造企业有外包的可能。问题是，这种没有整合的物流业务，往往都是鸡零狗碎的小活，属于简单劳动，很难提升更高质量的管理效应，也无法融入制造企业的供应链之中。

“两业”联动不是靠开会解决的。一些地方为了鼓励“两业”联动，出台了包括税收和补贴在内的多种优惠政策，初衷很好，实效不大，问题的关键是没有弄懂制造业的真实想法，倒是那些办会的老油子看出了其中的商机。

王亮

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