年货运量达到设计双向通过能力1亿吨  若严重拥堵将制约航运发展

12月25日10时许，来自重庆方向的“长航集运0321”、“荣江2003”等5艘货船通过三峡南线船闸一闸室。自此，三峡船闸年货运量正式突破1亿吨，迎来了通航8年后的首个“亿吨年”。

据了解，2003年6月通航的三峡船闸，是世界上最大的双线船闸，2030年为其设计水平年，年设计单向通过能力5000万吨，双向通过能力1亿吨。

有关专家表示，目前，三峡船闸通过能力已接近饱和，可能产生严重拥堵现象，并将制约航运发展。

过闸耗时：从2天到8小时

随着三峡工程的蓄水，重庆至三峡大坝形成了600余公里的高等级库区航道，川江实现全年昼夜通航，万吨级船队还有半年左右时间可直达重庆，上游许多原不能通航的支流可以通航，千里峡江变坦途。

目前，水运已成为三峡库区的主要运输方式，由原来占库区货物运输周转量的30％增加到70％，千里峡江成为连通中国东中西部发展的“水上高速公路”，加速推进上游水运和沿江经济快速发展。

据了解，长江上游已建和在建的集装箱年吞吐能力超过了1000万标准箱，在建的大型船舶运力达数百万载重吨。三峡已成为推动沿江区域经济协调发展的强大动力。

“8年间……原来到锚地后，要抱着一大堆证书上岸申报计划，过个闸最少2天时间。现在发航后，在船上用船载GPS填好表，发送就成，过闸时间平均不超过8小时！” “明泰83”船长梁容全说。

数据显示，三峡船闸自2003年6月通航以来，年货运量一路攀升，2004年只有3431万吨，2008年一举突破5000万吨，2010年达7880万吨，到今年突破1亿吨，年均增长速度达17％。

长江三峡通航局局长计玉健说，近年来，伴随着长江水运和沿江经济的快速发展，三峡船舶大型化、标准化、专业化程度逐年提高，现在过闸船舶一半以上都是2000吨以上的大型货船，5000吨级以上占15％以上。

专家：需新建通航设施

货运量突破亿吨，提前19年达到并超过三峡船闸双向年设计指标，标志着三峡枢纽通过能力趋于饱和。业内人士认为，这对三峡工程航运效益的发挥提出了新挑战，如何提高三峡枢纽通过能力，充分发挥三峡工程航运效益将成为未来三峡通航的新任务、新使命。

三峡枢纽建设运行管理局枢纽运行部副主任曹广晶认为，目前，过闸船舶载重利用系数为0.67，若提高到设计值0.9，每年可增加货运量3300多万吨，船闸仍有较大通航潜力。

针对近年来三峡枢纽通航出现的新形势，2011年，交通运输部长江航务管理局组织有关部门和专家对三峡枢纽航运通过能力进行的研究表明，三峡船闸通过能力尽管还有挖潜空间，但潜力已十分有限。预计2013－2015年，由于通过能力饱和，三峡坝区通航可能产生严重拥堵现象。

有关专家建议，国家应在继续加大船型标准化推进力度，提高过闸船型标准化率，更好地挖掘三峡船闸的通航潜力的基础上，考虑到未来航运需求与船闸通过能力之间缺口太大，必须尽快开展新建三峡通航设施的前期工作。

“如果不重视现状，尽早采取对策进一步提升三峡枢纽通航能力，三峡坝区通航一旦发生严重拥堵，三峡工程将有可能由促进航运发展转变为制约航运发展。”有专家说。

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