12月15日下午五点，新疆江南申通物流有限公司航空部经理陈聪刚打开广播，就听到主持人在感慨，大雾给早高峰交通造成了影响：数条路段封闭，当日大雾能见度不足200米，局部地方小于50米，受大雾影响，乌鲁木齐国际机场62个航班延误备降或取消。
除非是“特别特别需要出门”的人，今天最好就别出来了，一位主持人说道。
陈聪不幸属于“特别特别需要出门”的人。他是，负责每天将收到的快递发往全国各地和将全国各地的快件送回公司总部。
航空快递货物数量暴增
当日下午六点，走进申通物流总部，陈聪和另外几个同事点了点需要发往内地的货品数量，4560件。
“因为天气不好，机场还有很多货压着没发出去，今天又这么多货。”看着这些货，陈聪摇了摇头，从口袋摸出电话，“刘哥，今天货能走吗？好，我先运过去……”
陈聪解释说，刘哥本名叫刘晋，是在机场负责把公司的货发往全国各地的航空货运代理商。一般在内地，这些都可以汽运，比如西安，汽运车辆一天就能到达内地很多省份，而在新疆就必须要走航空。
从1997年开始，刘晋就通过飞机把内地沿海城市的海鲜、鲜花运到新疆，又把新疆的时令水果空运到内地或者中亚地区。现在，刘晋已经成为了新疆规模较大的航空货运代理商。
刘晋粗略统计，近年，他们每年代理的空运货物都在以10％~15％的速度增长。“2001年，全疆只有4家注册的航空代理公司，现在大概有三四十家代理公司了。”刘晋说。记者了解到，航空业的发展以及网购人数的增加，使得往返内地与新疆之间的货物以数倍增长。
在改革开放以前，新疆只有9架小型运输机，开通的疆内航线也只有9条，更不要说做航空运输代理了；现在，乌鲁木齐机场有3座航站楼，可满足年旅客吞吐量1800万人次的运营需求，吸引了29家航空公司在此运营定期航班，14家外国航空公司和1家国内航空公司在此开通不定期航班。机场实际运营航线133条，通往15个国家的25个国际城市和52个国内城市，这使得所有空运的货物当天可以到全国主要城市。
“货物一天能到达全国各地，这要有天气保障，在夏季绝对可以做到，但是冬季，实现起来难度很大。”刘晋说。
在夏季时，航班的数量也是有足够保障。刘晋说，如北京航线，在实施西部大开发之前，每天仅有1个航班，而2007年旺季时达到15班；疆内支线如乌鲁木齐—阿勒泰，2000年全年才执行了54个航班，平均每周1个，而现在最多每天就达27个航班。
“航班的增多保证了快递速度的增加，这就导致了很多市民在收、发快件时，愿意选择走空运。”刘晋说，他开始进入这个行业时，多数空运的是海鲜、鲜花等。现在衣服、首饰、化妆品、家具，只要能买到的都能运到新疆。
天气影响 货物积压
12月以来，由于乌鲁木齐连续大雾天气影响，导致北京到乌鲁木齐航班大面积延误甚至取消，大量货物积压在库中，高峰时期积压货物高达31吨。
12月19日晚上9点30分，陈聪和同事拉着一批货到达机场，经过检查后，这些货进入了机场仓库。
“发进机场仓库，不代表货第二天就能发出。”陈聪无奈地说，他们总是被客户误解晚发货，其实他们每天都必须将货发到机场，“但这些货，不见得第二天就能上飞机。”
刘晋解释说，进入冬季是新疆旅游的淡季，也是航空公司的淡季，因为旅客少，很多航班或取消或减少，比如飞北京的航班，在旺季最多的时候一天可以飞十五班左右，但在淡季一天也就是七八班，而这些航班还多数是小型客机。“客机小装载量相对就小很多。”
记者查看了当天的航班，当天出港共有118个航班，进港108个航班，飞北京的航班为八个。记者还了解到，一般小型客机装载量在2吨左右，大型客机在10吨左右，而目前乌鲁木齐一家快递公司的快件量一天都在5吨左右。
据新疆快递行业协会统计数据显示，全疆共有76家快递公司，约300多个分支机构，而在冬季的网上营销旺季，快件量的增加是以成倍计算的。
根据南方航空公司的数据显示，12月以来，由于乌鲁木齐连续大雾天气影响，导致北京到乌鲁木齐航班大面积延误甚至取消数日，大量货物积压在库中，高峰时期积压货物高达31吨。
“因受飞机舱位限制，快件无法按时上机，许多快件在机场因等待舱位就要延误好几天。”新疆邮政管理局市场监管处负责人表示，如果遇到大雾或者大雪，飞机不能按时起飞，快件被积压在机场的时间就会更多。
据介绍，快件进入机场仓库后，如果第一天不能随客运班机飞往全国各地，而被压在仓库，第二天并不是能被安排在第一批次随机出疆，而是要等当天的货物配送完毕后，剩余的舱位才是留给头天的货物，如果第二天飞机还不能按时起飞，积压的货物就进入了一个恶性循环，只有等机位足够的时候才能保证货物全部出疆。
“客户经常催我们，为什么货物总是发不出乌鲁木齐，可班次不够，天气又不好，我们也无能为力。”27岁的陈聪低着头说道，他们也天天到航空公司去查看航班的起落情况，很多时候，他们也会采取转运航班的形式来运送快递。
刘晋说，快递走转运航班的形式也会面临一种情况，比如新疆的快递多数来自北京、上海和江浙沪一带，拿北京为例，因为天气原因，航班延误或者减少，快递公司只好先走成都或者昆明，然后再由这两地转运，但到了成都或者昆明当地后，货物是需要先卸到当地机场，如果当天飞往乌鲁木齐的班机舱位足够，这些货物就能来到乌鲁木齐，但如果当天舱位不够，货物就会积压在成都或者昆明，等待第二天或者第三天来装载。
当日，记者看到，刘晋指挥着一些装载着很多货物的车辆开出乌鲁木齐机场，刘晋说，因为天气原因，很多航班飞不了，现在很多快递公司委托他们将货物拉到西安，然后再发往全国各地。
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