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全球海运贸易运输进入寒冬
相关专题: 海运新闻 发布时间:2012-01-16
资讯导读: 今年全球大宗散货的海运贸易量预料增长4.7%上海国际航运研究中心发布年度航运市场报告,报告指出,今年运力供应与需求差距继续扩大,



           今年全球大宗散货的海运贸易量预料增长4.7%

上海国际航运研究中心发布年度航运市场报告,报告指出,今年运力供应与需求差距继续扩大,运力过剩问题仍严峻:散货运量料增4.7%,运力将增14.9%;集箱量增6%,运力增幅为7%至9%;原油运量增2%,成品油运量增2.6%,原油运力增幅8%至9%,成品油运力增幅5%至6%。航运市场步入严冬,行业难言复苏。

报告指出,尽管新船交付量同比有所缩减,但是受航运运输需求恢复乏力的影响,市场供需比例进一步拉大,同时受世界经济增长趋缓、航运企业竞争加剧、货主企业不断进入运输市场等因素影响,运价跌入冰点,市场整体处于低位运行。

在如此低迷的运价水平下,航运企业又面临油价大幅上涨、企业管理成本不断上升、国际热钱不断流出航运板块、企业现金流短缺等不利因素,企业经营利润直线下降,普遍亏损严重,部分已经申请破产保护,甚至倒闭。

受欧洲债务危机进一步蔓延和全球性通货膨胀影响,美国、日本等国房地产、汽车等行业恢复缓慢,加之中国国内固定资产投资增速减缓,房地产开工率不足,主要钢厂把精力更多转向国内矿山开发与利用,国际铁矿石和煤炭贸易受到较大影响。

散货量料38亿吨增4.7%

报告预计,今年世界大宗散货的海运贸易量约38.04亿吨,增长4.7%。尽管预计2012年老旧散货船舶拆解量会有较大增长,但仍无法抵销大量积压订单的集中交付,预计国际乾散货船舶总运力吨位将达到7.13亿载重吨,增长14.9%。

另外,考虑到以淡水河谷为代表的货主订造的部分船舶陆续交付,将会对市场造成较大冲击,预计运价大幅提升可能性不大,2012年的国际乾散货市场仍将处于低位盘整的周期性恢复阶段中,预计全年BDI指数均值将在1700点左右。

料全球箱量1.6亿增6%

欧美主要发达国家受政府高债务影响,部分国家开始降低工资和社会福利,加之失业率持续高企,预计欧洲、美国的消费市场会持续萎靡。同时,为了创造更多就业岗位,这些国家可能会更多鼓励企业出口,双边贸易摩擦、贸易保护主义会越加频繁,这都不利于国际双边贸易的开展。

由此预计,2012年全球集装箱海运量可以达到1.6012亿箱,增幅6%左右。2011年底,国际集装箱船舶订单保有箱量约390万箱,预计2012年全球有150万箱左右的集装箱船舶交付,运力增幅为7%至9%。各航线集装箱运价的好坏,更多取决于班轮企业博弈,如果新的联盟格局能够达成默契,各航线集装箱运价会出现小幅上涨,预计运价能够达到盈亏平衡点以上;反之,班轮企业之间竞争会进一步加剧,市场将继续维持2011年下半年水平。

原油运量料23.8亿吨增2%

虽然美国、欧盟的石油消费有所萎缩,高油价也会抑制需求的进一步增长,但受中国、印度等国家石油战略储备增加,日本灾后重建带动能源需求,亚太地区炼油市场持续增长,以及亚洲汽车市场快速发展等因素影响,预计2012年石油海运量可以达到33.07亿吨。

其中,原油海运量为23.87亿吨,增幅为2.0%;成品油海运量为9.20亿吨,增幅为2.68%。按照目前的油船订单来看,2012年油轮运力供给与需求的差距仍将继续扩大,运力过剩问题仍然很严峻,预计2012年市场原油油轮运力增幅在8%至9%之间,成品油油轮运力增幅在5%至6%之间,预期油轮运输市场整体依然低迷,运价上升空间不大。

煤炭运量增长将明显减缓

2012年中国经济增长将实现软陆,电力、冶金、水泥建材等高耗能产业增速虽略有回落,但依然保持高速发展,从而保证煤炭需求继续提升,沿海煤炭运输需求总体进一步向好,但导致煤炭运量猛增的南方大旱、国外煤价高企两个因素出现的可能性不大。

今年,中国沿海煤炭运输需求增长的力度将明显减缓,并且由于大量新船下水与部分内外兼营的船舶回归国内,沿海运输市场运力过剩状况将进一步加剧。但同时由于沿海运输成本限制,沿海乾散货运价下跌的空间不大。

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