2月18日上午10点，湖南在建高速公路中最长的桥梁——长湘高速公路湘江特大桥正式合龙，这标志着长湘高速工程建设取得突破性进展，为年内实现全线通车打下了良好的基础。

湘江特大桥全长8.3公里 为湖南在建高速公路桥梁之最

上午10点左右，湖南省交通运输厅党组成员、副厅长、主持省高管局全面工作的吴国光宣布大桥顺利合龙。长湘公司经理钟放平在仪式上介绍了长湘高速工程建设及湘江特大桥建设情况。京港澳复线长沙至湘潭高速公路(简称长湘高速公路)是湖南省“六纵八横”高速公路网的第三纵岳阳(湘鄂界)至临武(湘粤界)高速公路的重要组成部分，位于长株潭城市群“两型社会”综合配套改革试验区内，是湖南省第一条、交通运输部第五条两型科技示范高速公路。

湘江特大桥是长湘高速的控制性、标志性工程，桥梁全长8.3公里，双向六车道，主桥为115+195+115米连续刚构，桥面宽度38米，是目前湖南在建高速公路中最长的桥梁。项目承建方为中交路桥集团国际建设股份有限公司。

钟放平表示，湘江特大桥的顺利合龙，为长湘高速公路年底实现全线通车打下了坚实基础。同时后续工程建设任务仍十分繁重，长湘公司将认真贯彻落实全省交通运输工作会议精神，进一步增强工程建设的紧迫感和责任感，齐心协力，全力推进工程建设，确保长湘高速按期建成通车。

坚持科技创新 大力推广应用新技术、新工艺

长湘高速公路第三合同段项目经理宋超介绍，为确保工程进度，提高工程质量，实践长湘两型科技示范高速的建设理念，作为长湘高速的控制性工程、两型科技示范点，湘江特大桥在施工中大力推广应用新技术、新工艺，破解了工程建设中的诸多难题，为建设好优质高效长湘高速提供了重要保证，丰富了“两型高速”内涵。

由于湘江特大桥桩基数量多，施工任务重，地质条件差。为抢抓进度、提高工程质量，大桥桩基础引进采用旋挖钻机施工，改变了冲击钻等传统钻机效率较低、质量控制难度大的缺点，实现了成孔速度快、质量高，投入设备少的“三位一体”式的共赢局面，很好地践行了精细优质的施工理念和两型高速的“资源节约型”理念。

同时，湘江特大桥在全省所有在建高速公路项目中率先采用了大型海上设备砼拌合船，进行桥梁灌桩施工，实现了混凝土不间断浇筑，提高生产效率，加快了水中灌注桩施工进度，让有限的工期发挥了最大的效益。而预应力智能张拉仪这一新技术的应用则改变了传统桥梁预应力人工张拉方法的不精确性，真正实现了张拉全过程的“实时跟踪、过程控制、及时补救”，减少了人为误差，提高了质量管理水平。

为保证高墩大跨桥梁建设质量何施工人员的人身安全，湘江特大桥湘江主桥施工还引进了桥梁视频监控系统，可对施工现场的情况进行实时监控和动态管理，有效保证了桥梁施工的高水平、高质量。

此外，湘江特大桥施工时根据现场情况，因地制宜，改进优化现有施工工艺，采用了多台连续千斤顶下放钢套箱、长线台模法加工钢筋笼、液压挂篮等新工艺，在确保工程质量的同时，不断提高工作效率，降低建设成本。并大胆使用聚丙烯纤维材料、新型预应力管道压浆剂等新材料，有效节约了资源，促进了环境保护。

注重节约、保护耕地 建设人文和谐高速

长湘高速湘江特大桥路线走向跨越湘江、沩水河，两侧河漫滩内地形平坦，水田密布，沟渠纵横，分布有众多水塘。在施工过程中，为节约农耕地，将梁场、钢筋场等设在红线范围内，确保除主线外不占任何农耕地；为有效保护耕地，湘江特大桥所跨越的湘江、沩水河及望城大众垸区域内农田区域，全部采用桥梁通过。

长湘高速公路路线经过湘江中的洪家洲社区，上百户村民出行只能靠渔船往返湘江两岸，生活极其不便。湘江特大桥在勘察设计时结合这一实际情况，在洪家洲和湘江长沙岸设置修建了两条人行楼梯，将洪家洲与两岸连接起来，为村民出行带来了便利，充分体现了长湘高速人文和谐的宗旨。

同时，在设计过程中，为方便湘江主航道船只的通航，湘江特大桥采用了195米的主跨。为减少对湘江母亲河的污染，在施工区域内建立了阻污带、沉淀池、排污池。为减少对当地居民生活的影响，施工尽量安排在白天，扬尘全部进行覆盖，施工区内尽量进行绿化。

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