2011年的航运业可谓是极其惨淡。航运公司2011年业绩较2010年均呈现大幅下滑，并出现大面积亏损。一方面，燃油价格飙升导致运营成本同比大幅增长;另一方面，运力过剩导致运价持续低迷。

而对于2012年上半年来说，航运公司的盈利将同比继续下滑。对于近期航运市场出现的运价波动，均属短期因素导致，且难以改变业绩趋势。2012年运力供给过剩局面难以有效改善，行业周期拐点仍需等待。

集装箱市场方面，3月提价幅度将可能低于宣布计划。春节前远洋航线运价上涨，属正常的季节性现象。春节后集运运价较为平稳，好于预期。对于市场关注的欧线3月提价计划，根据近期与国内外船公司及货代的交流，提价幅度将可能低于宣布计划。即使涨价成功，集运公司上半年业绩仍将亏损，且全年运力过剩局面依旧。

干散货运输市场方面，BDI反弹空间有限。1月份BDI大跌创十年新低，淡季新船大量交付加剧市场运力过剩。目前BDI已企稳缓升，但考虑到目前现货铁矿石价格仍处于高位，且行业运力过剩严重，BDI反弹难以突破2000点。而近期散货市场运价的暴跌将进一步加大中海发展等公司COA合同的年度价格谈判难度。

油品运输市场方面，运价将呈现低位震荡。油轮期租水平自2011年四季度持续走高，源于油价走高及伊朗局势对油运需求的短期刺激。但考虑到油运需求缺乏弹性，且运力过剩严重，油轮运价仍将低位震荡。市场预期政府将可能出台油轮建造补贴政策，以支持“国油国运”战略实施。目前，相关政策出台时间及补贴方式均尚不确定。我们认为预期兑现的可能性较高，且有望为油运公司带来短期交易性机会。

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