农产品物流环节中，铁路运输成本远远低于航空和公路，但是运力不足是个巨大的困扰。南菜北上和东北的粮食南下，均受制于此。

这种低成本的运输方式因为资源的稀缺，形成了巨大的市场需求，甚至出现了倒卖集装箱的黄牛，一定程度上推高了农产品的价格。

近日，央视财经频道记者对几大车站的农产品物流之困作调查。

车皮紧俏衍生出“点装费”

张强(化名)从事铁路货运代理业务多年，不久前，他将一车皮面粉从郑州东站发往重庆站。铁路部门给开出的红色大票显示运费是11000多元。但除了这些明码标价的运费外，他还额外付出了2300元的代价。

运输代理商张强告诉记者，像运这批货总共花一万三千多元。有票的一万一千元，其它两千三是没有票相当于隐形的花销，也就是收的车皮钱。前两年收的更高，一个车皮能收到三千多元，甚至四千元。

张强(化名)告诉记者，如果不肯出这笔钱，就拿不到车皮。这2300元包括装卸费、铁路多种经营公司的服务费和用于取得车皮计划的费用。这笔费用都是通过一些专门从事运输中介的多种经营公司收取，根本没有任何票据。

张某所说的情况是否属实？1月9日，记者来到了位于郑州市货栈街142号的郑州东站货运营业厅。在上午十点左右的上班期间，大厅内空空荡荡，没有人来办理业务，记者以发货为由，来到货运受理窗口询问。

受理窗口的梁姓工作人员告诉记者，现在车皮很紧张，不一定能有车皮。他让记者留下电话，称之稍后会联系记者。当天下午，郑州东站梁姓工作人员给记者打来电话说，这批货物可以起运，但没有发票，点装费会有，但花费可能要高一些。

第二天上午，记者如约再次来到郑州东站货运营业厅。这里的工作人员将记者推荐给郑州东站多种经营公司的业务经理白玉涛。白玉涛将记者带出营业厅，称如果往哈尔滨运货，需要在铁路运费基础上额外缴纳2000元的“代理费”。

白玉涛告诉记者，按照一万五千元开票，代理费包括站台费、空车使用费，还有货运代理费等等，全部下来可能需要2000块钱。他强调，除了铁路开出的运费可以获得正式发票，多出的2000元不能给开正式的发票。记者提出，还有一批货物需要运往昆明，白玉涛则向记者明确表示，获得昆明铁路局方向的车皮需要运费基础上额外多交2800元，其中800元就是“点装费”。

据白玉涛经理透露，东三省不需要点装费，像南昌局，柳州，成都局，广州局，昆明局这五个，必须得点装，不点装就拿不下来。现在没有800元都点不来，因为这是行业潜规则。

白玉涛介绍，他所在的这家多种经营公司，已经改为河南中原铁道物流郑州东分公司。在外人看来很难办到的车皮和计划，对白玉涛来说都不是问题。

铁路否认运输中存有灰色收费

一面是在营业厅窗口申请不到车皮，一面是这个多种经营公司加价出售车皮。张强告诉记者，多年来“点装费”一直都存在，不交是不可能，关键是在于价格的高低问题。

郑州是整个中原地区重要的铁路货运枢纽，郑州北站有亚洲最大的编组站，日均办理车数达两万多辆，担负着全国货车85%的运量作业。郑州东站是郑州铁路枢纽的重要组成部分，是国家内陆铁路货运一类口岸。这份《郑州东站运输计划指标完成情况》显示，2011年郑州东站整车发送数量为66775车。

作为郑州东站货运统计科科长陈冰林告诉记者，我们运输收入完成了5亿1540.8万元，照年度计划我们超了5070.8万元，超额幅度是10.9%。

陈冰林科长并不认为郑州东站在铁路运输中存在灰色收费的情况。对那些中介公司所说的点装费，他表示自己没有听说过。他告诉记者，如果铁路局有车皮的去向，营业厅就可以受理车皮申请。我们按照程序往上报，然后向铁路局请求，之后要落实整个货源，期间不产生交易费用，连点装费也没有。

根据记者了解，关于铁路车皮的审批和运营，郑州铁路局多次下发文件，严禁乱收费等行为。业内人士则告诉记者，铁路车皮在窗口根本申请不到，必须通过铁路下面的多经公司，一般都会杂七杂八的加很多钱。
 

为抢空集装箱，倒贴现金送货

1.1万的运费再增加2300元的点装费，一车皮面粉的运费就增加了20%，尽管郑州东站计划运输科的工作人员坚决否认有“点装费”一说，但是那些靠车皮计划赚钱的公司却直言不讳，如果没有点装费，根本就申请不来车皮计划。散货运输如此，那集装箱货运能不能容易些？

1月9日，记者拿着这张集装箱货物运单，来到中铁联集郑州中心站，在业务受理窗口，接待人员告诉记者没有箱子，箱子都在检测维修。

在核算窗口给记者查询运价的时候，工作人员称，现在没有20英尺的箱子，只有40英尺的箱子，建议记者采用40英尺的箱子运输。

铁路集装箱运输是按照集装箱分配运力。也就是说，如果拿不到空箱，货物就不能起运。郑州汇丰物流公司的员工抱怨说，生意不好做。

郑州汇丰物流公司员工告诉记者，现在争新箱子，你有货达到。我免费送你，再找给你1200元，这个箱子费用谁来出？肯定是发货方。

这种倒贴现金给货主送货，就是想换回一个空箱子。箱子的价格会直接影响到发货的价格，随着涨价300元，甚至500元，都是再正常不过的事情。

郑州汇丰物流公司员工说，现在年根的时候货源少，箱子不紧张了，前几天紧张，一组箱子都1500元—1600元。

从事集装箱运输多年的张强(化名)也告诉记者，他在中铁联集郑州中心站运走的每个箱子都必须额外加钱，最低的四百多元，最多的一个箱子得一千多元。

张强(化名)说，在中心站营业厅的受理窗口根本申请不到箱子。他认为这种情况是人为造成的，因为郑州中心站把调运来的空箱都被分配给协议公司，这些协议公司当中铁路背景的公司又拿到了绝大多数箱子。

一个集装箱要在辗转腾挪之后，要经过三次倒手才能真正到达货主手中，而实际运输成本则涨了又涨。这是一张铁路集装箱的运费单，按照铁路集装箱“一口价”的规定，明码标价收费项目一共是7381元。

作为运输代理商的张强告诉记者，由于乱收费，现在一要箱没有，货主每个都是在等箱，等不及的话，走汽运，一吨多掏几百块钱。

半小时观察

无论是车皮还是集装箱，不管运力有多紧张，总有人能搞得到，还能利用这样的紧俏大把赚钱，甚至中间赚取的差价已经远高于商业贸易的利润。货运人要么被迫向“潜规则”低头，要么被迫转向其他的运输方式。毫无疑问，最终被人为推高的成本将转嫁到消费者身上，由社会来埋单。

希望有关部门从制度上和技术手段上予以完善，用公正和透明，营造一个健康发展的商业环境。

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