据业界预计，国航2012年欧盟航线二氧化碳排放量的需求缺口为74万吨，按现有欧洲气候交易所碳排放交易价格每吨二氧化碳当量9.93欧元来测算，今年需上缴欧盟碳税738万欧元，约合人民币6476万元，这将令国航2012年EPS减少0.004元。虽然南航班线和班次均较国航少，但由于其单位油耗较国航多，其二氧化碳排放量比国航更高，所以南航的负担并不比国航轻。

机构提醒，航空公司短期内很可能将此费用嫁接到消费者身上。例如国航，明年上缴的碳税折合欧盟航线旅客人头费为40元人民币。

值得注意的是，因为初期航空公司有免费二氧化碳配额可用，碳税对公司的整体盈利状况影响较小。

但业内人士指出，随着每年免费排放配额的减少，公司在未来10年有可能面临较大的费用支出。数据显示，到2020年，国航虽缴付的碳排放费将达3264万欧元，是2012年的4倍之多。同时，欧盟碳税对整个航空业的影响不容忽视。

据中航协估计，欧盟碳排放税的征收将使中国民航业今年增加8亿元人民币(约合1.23亿美元)的开支，到2020年将增加两倍以上。如果航空公司将成本全部转嫁给消费者，预计2012年飞欧洲国际航线机票价格将平均上涨16至17美元(约合101至107元人民币)。

澳洲航空公司此前已表示，计划针对欧盟碳排放交易体系采取法律行动。香港国泰航空有限公司及其它一些亚洲航空公司表示，他们可能向乘客征收附加费或提高票价，以抵销欧盟碳排放税的影响。

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