有关报告指出，全球经贸多极化发展趋势加剧，全球经贸对新兴经济体倚重度将逐步提高，今年发达国家与新兴经济体间港口吞吐量增速差距将逐步拉大，例如欧洲的荷兰鹿特丹港和比利时安特卫普港的吞吐量预计保持在5%左右。

分货种来看，今年集装箱与其余货种间吞吐量增长趋势差距将缩小，预计仅维持5%左右的平缓增长态势，亚洲地区主要港口吞吐量将实现6%左右的平均增速;石油需求的萎缩为液散货市场带来严峻挑战，总体吞吐量或仅维持2%的小幅增长;而全球干散货装将持续2011年总体缓慢增长，局部震荡起伏的发展特点。

去年全球港口货物吞吐量实现7.3%左右的增长，较2010年的14%增速明显下滑。而中国港口表现强势，在前十大港口中占据七席，其中上海港继续稳居货物吞吐量首位，年吞吐量实现7.2亿吨，同比增长达到10.26%，宁波-舟山港、广州和天津港分居第二、第四和第五位，新加坡港列第三位。

得益於主要新兴经济体贸易量高速增长的推动，2011年全球集装箱海运量上涨幅度仍然较大，同比增幅达到9.4%。其中，远东地区主要港口集装箱吞吐量一直维持高位，保持了较好的增长势头;饱受金融危机侵袭的西欧地区主要集装箱港口增速放缓。

去年的全球前十大集装箱港口格局未变，中国港口依然独领风骚，前十大港口占据六席。其中，上海港继续保持强劲增长势头，集装箱年吞吐量连续第二年位居世界第一，当年实现3，173.9万标准箱(TEU)，新加坡以2，993.7万TEU屈居第二，香港实现2，422.4万TEU吞吐量，居第三位。

深圳港、宁波港、广州港和青岛港去年集装箱吞吐量分别位居第四、第六、第七和第八位。

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