青海，西揽西藏，东接内地。青藏公路承担着85%以上进藏物资和90%以上出藏物资的运输任务，被誉为西藏经济发展和社会稳定的生命线。担国之大任、负民之众望，生命线必须强劲持久。2009年12月，青海省委书记强卫考察青海高速公路建设时指出：青海的基本建设、重大项目建设中，交通基础设施建设是大头、重点。要高度重视，精心筹划，合理安排，切实把交通工作抓紧抓好。

近年来，青海公路建设持续高速发展。仅2011年，青海省交通建设总投资135亿元，1001公里高速和一级公路建成通车，全省公路通车总里程达64280公里。

依山就梁，穿洞越壑，今天的青海，宽阔顺畅的高速公路已纵横交错，蜿蜒不尽，宛若腾起于高原的巨龙。

攻坚克难，非常之地筑成非常之路

高原高寒，地质条件复杂，青海公路建设中，面临着许多全新课题。建设者们积极开展科技创新，大胆应用新技术、新工艺、新材料，不断攻坚克难。

2008年12月25日，在柴达木盆地，总长80.052公里国道215线察尔汗盐湖至格尔木公路正式破土动工。察格高速公路是我国第一条全盐渍土地区高速公路。全线4座大、中型桥梁，39道涵洞、通道，5座立交桥，都在全盐渍土地区。盐湖卤水及盐渍土中含有大量氯盐、硫酸盐及亚硫酸盐，与当地恶劣气候共同作用，会严重侵蚀破坏混凝土和钢筋结构。不妥善解决这个问题，修好的公路很快就会变成“豆腐渣”。

经过多方咨询、考察，设计单位中交一勘院提出用隔水防腐特殊材料制作的布袋，隔断混凝土与卤水的接触，从而延长混凝土的使用寿命。大孔径布袋桩在全国施工中还没有过先例，在盐湖地区高速公路桥梁桩基础建设上更是无人尝试过。

如何能把直径1.5米、长近40米的布袋沉入孔中?又如何能让布袋在孔中撑开?高达40多米的钢筋笼怎样才能下到孔底?如何在实际操作过程中避免布袋破损?一系列没有遇到过的问题出来了。

设计、施工、监理、建设单位的技术人员坐在一起，反复研究、探索试验。2009年9月，布袋终于在模拟钻孔内成功展开。2010年5月，察格高速公路布袋混凝土桩基础试桩成功!

几百根长达48米的穿着“防护服”混凝土灌注桩基础，“站”在腐蚀性极强的卤水和盐渍土里，默默地告诉世界：这是世界筑路史上的又一个创举。

在“中华水塔”青海，路要修好，环保更重要。沿线穿越三江源自然保护区核心地带的省际干线西久公路，是联通果洛藏族自治州的经济干线，也是青海省通往四川省的省际通道。沿途既有宝贵的湿地草垫，还存在着湿陷性黄土、泥石流、滑坡、多年冻土、涎流冰等地质灾害隐患。

保护环境，又要防治自然灾害，施工队先后采取抗滑桩、锚索框架、柔性防护、波纹管涵、回填反压等技术措施，既根治了以往影响公路通畅的“卡脖子”难题，又最大限度地减少了水土流失。

在贵南县黄沙头段，为了保护公路两边的树木，建设单位先后投入400多万元修筑了两道3.8公里长的护肩墙。工程完工后，又安排专项资金，进行环保整治，恢复取弃土坑106处，设置挡墙9.27万立方米，植草25.5万平方米，修建22处停车港。

“这个地方成活一棵树很不容易。为了保护公路两边的植被，我们修改了原来一坡到底的设计方案，虽然多花了钱，但为了环保一切都是值得的。”建设者们说。

无私奉献，筑起天路最牢固基石

从没出过远门的年轻医生马晓萍被派到了308线工地。帐篷里，只有一些简单的生活设备，其他的一切都得自己动手建。地上挖个坑，围个布条就算是卫生间了。冬天刮风下雪，呼啸的大风随时会把帐篷卷走。夏天强烈的紫外线晒得满脸暴皮，密密麻麻的虫子让人苦不堪言。

吃水，就从附近的河里打。“我们从来不用浅色的杯子喝水，看到浑吞吞的颜色实在喝不下去。”护士张娟说。

就是这样，医疗队一边与严酷的自然环境搏斗，一边为筑路工、养路人服务。

担负玉树重建重要运输任务的国道214线和省道西久线，连接着海南、果洛、玉树三个藏族自治州，沿途平均海拔4000至5100米，空气含量只有内地含氧量的50%到60%，是名副其实的“天路”之巅。

负责管养的有果洛、玉树总段1000多名养路工，常年工作在高海拔地区，担负着2362公里养护任务。

“六月雪，七月冰，八月封山九月冬”。在年平均温度在零下4摄氏度的果洛、玉树总段，养路工人一年有260多天在野外工作。空气稀薄，高寒缺氧，他们中的70%都不同程度地患有高原心脏病、肺气肿、肺心病等高原疾病。

果洛总段班玛公路段的高亮，在一次抢修保通工作中，超强度劳动诱发心肌梗塞，殉职时年仅35岁。

年仅40岁的玉树公路段养路工奴日，工作时突患胃穿孔，在送往省城的路途中，停止了呼吸……

在这里，养路职工的平均年龄为55.8岁，与我国人口平均寿命72岁相差16.2岁。

顶风雪、住帐篷、喝雪水，为保证道路安全通畅，为了祖祖辈辈生活在高原深处各族百姓的幸福生活，他们默默地奉献着青春和生命。

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