中国国际经济交流中心总经济师、中国物流协会副会长陈文玲今天在中国国际经济交流中心主办的“经济每月谈”上表示，我国物流现在存在港口同质化竞争激烈、各种运力缺少有效衔接配置、缺少社会化物流平台体系、物流发展没有完整的战略设计四大问题。

第一个问题，现在的港口同质化竞争比较激烈。港口的发展缺少整体战略考虑。国务院2008年的时候出台了全国港口规划，把全国分为五大港口群长三角港口群、珠三角港口群、环渤海港口群、西南港口群、东南港口群。这些港口群现在的发展，各地的发展，在港口发展上在前些年是各自为政的。我们的港口没有形成有效的投资资源配置，比如说究竟我们应该是以谁为枢纽港、以谁为支线港、以谁为配给港、以谁为喂给港，以谁为腹地，缺少这样的布局，比如说珠三角、长三角都各有十几个港口，这些港口谁是枢纽港，我们的枢纽港也不是真正国际化的，我们中转率比较高的现在有深圳、上海，它的国际中转量才百分之十几，真正的国际枢纽港像新加坡、韩国釜山都在40%以上甚至60%以上，香港的国际枢纽港的中转量在70%以上，我们现在的枢纽港充其量是内地物流的集聚地，还没有国际贸易的大规模的流转。所以港口的同质化竞争是一大问题。

第二大问题，各种物流方式、各种运力缺少有效的衔接和配置，也缺少一体化的设计。铁路、公路、港口，没有一体化的现代物流节点的设计，铁路设计是铁路的，公路设计的是公路的，港口是港口的。在最先进的第四代、第五代的港口设计中，一定是以港口为终点整合铁路、公路、空运形成一体化的物流体系，也就是真正能实现现代物流的一单到底、多式联运，高效率运转。现在我们各种运输方式、各种运力之间需要有效衔接和配置。因为目前这样出不来整体效益，物流就产生不了第三利润源，甚至可能产生更大的物流费用，这种物流不是真正的物流。

第三大问题，还没有形成一个社会化的物流平台和物流体系。所谓的社会化的物流平台和物流体系一定是信息化引领的各种运力有效衔接的新体系。像美国这些大的跨国公司是全球的内生化的流通体系，它自己自成体系，但是它是全球化的。第二种形式应该是日本和欧洲一些国家的社会化的物流平台，这种社会化的物流平台，众多企业可以共享一个平台，使这些企业可以达到零库存或者是极少的库存，但是绝大部分的物都在流通过程中，从而降低每个企业的流通费用，形成第三利润源泉。我们这两大物流平台、两大物流体系没有形成，我们的信息之间没有办法交换，我到海尔做调研，全国物流的调研还有物流的建议给中央国务院写的报告，我的是第一份，当时我请了很多物流专家，我也到很多地方调研，到海尔调研，海尔用三年时间打造了一个现代物流体系，它的内部流通非常快，但是社会上没有可对接的，没有接口，信息没有接口、物流转换也没有接口，因此只能降低内部费用，降低不了社会费用，所以这是第三大问题。

第四大问题，我们在推动物流方面还没有非常完整的战略设计和政策体系。我们陆陆续续出台了很多，包括2008年国际金融以后我们振兴十大产业其中生产性服务业，服务业里面振兴的产业就包括物流，各个部委也发布了很多关于物流的政策，但是要形成一个整体的战略设计。要真正把现代流通作为转变经济发展方式的先导性力量，降低成本，提高投入产出率的重要支撑，作为国民经济运行的引导性力量，但还远远不够。

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