物流一直是卡在电商企业脖子上的刚性成本，油价步入“8时代”之后，在物流业随时可能到来的涨价潮威胁下，这个问题被再一次放大。

“我们的毛利率在30%左右，运费就要占去10%~20%，本轮油价大幅上涨之后，这个比例会更高。”看到油价上调的消息之后，小草电子商务有限公司董事长赖明雄感到了一丝寒意。因为这意味着，算上人工、营销等各种成本，利润空间将被再度压缩。

业内人士认为，高企的油价在压缩企业利润空间的同时，或许会使电商产业加速垂直整合。

　电商企业或遭生死劫

在国家发改委宣布油价上调的消息之后，东莞物流行业首当其冲，受到了高油价的冲击。记者在采访中发现，大量物流企业已经有了涨价的计划。

“广告涨价了可以不投，但运费涨价了货还是要运。”赖明雄无奈地感叹道，作为一项刚性成本，物流是电商企业绕不过的一道坎。据了解，赖明雄创建的小草牛仔商城专营牛仔裤，从去年上半年开始，货物配送一直是依靠第三方物流。在他的办公室里，赖明雄算了一笔账：小草牛仔的一条牛仔裤单价通常在100多元，按照30%的毛利率估算，每条约有30元~40元的毛利。成本方面，按照10%~20%的运费比例，将占到10元~20元，本轮油价上涨后，运费有可能上涨到20元或以上，也就占到毛利的50%或以上。而其他的人工成本、营销成本、办公费用都要从另外50%的毛利里扣除，利润之微薄可想而知。

　部分企业谋划自建物流

“有了自建物流体系以后，企业受油价上涨的影响会小一些，但也不能说完全不受影响。”易通商城有关负责人告诉记者，该公司已有自建物流的计划。

据了解，规划中的易通物流将在各大城市的主要商业区和易通商城实体网购体验中心进行驻点，试图打造覆盖全网络的物流体系，以达到无论同城还是跨区，都能实现商品畅通、及时、准确配送的目的。

小草牛仔也已经有了构建自身物流体系的规划。从今年6月起，赖明雄计划以线下体验店为据点，开拓地级市市场，并负责每个区域的物流环节。

　　高油价倒逼产业链整合

看上去，自建物流是东莞电商企业在高油价下的一条突围之路，然而，具备自建物流能力的电商企业却并不多。

关键在于，那些自建物流的企业，往往需要大幅增加同一地域的发单量，才能够有效减少物流成本。然而，东莞目前的大多数电商企业并不具备相应的销售能力。业内人士估算，如果单个配送员达不到60单/天的要求，那么自建物流体系的成本控制能力就不会高于第三方物流。

实际上，国内电商巨头近两年已经在不断扩展业务版图，从最初单纯的商务平台延伸到支付，再到物流，正逐步实现产业链的垂直整合。“今后，物流企业会更多地进入电商领域，电商企业很可能也会进入产业链上的其他相关领域，实现整个产业链的垂直整合，这是一种趋势。”东莞市电子商务协会秘书长罗志成认为，本轮油价的上涨，或许会加快这个进程。

相关资讯

• 四层资本划分银行等级 资本充足率计算方法明确
• 中转联运：中国发展航空货运法宝
• 兰州铁路暑运结束 旅客发送量逾604万人
• 拉日铁路进入建设高潮
• 湖南建首条六车道高速公路长湘高速
• 广西8月份铁路外运食糖18.5万吨
• 吉林各收费站设172个东北亚博览会专用通道
• 原油价格上半年涨四成 “两桶油”仍抱怨没涨到位
• 原油价格上半年涨四成 “两桶油”仍抱怨没涨到位
• 国际物流业“舍快求慢”