4月10日,BDI指数报928点,比2月初的低点647点有所回升。受谷物、煤炭、镍矿等大宗商品货盘增多利好，巴拿马型船和灵便型船运价继续底部反弹，带动国际干散货综合运价指数走出900点，涨幅较2月有所扩大。

　　尽管如此，目前BDI综合指数仍在千点之下，处于历史较低水平，再加上近期燃油价格大幅上升，航运企业的亏损仍在延续和扩大。

　　近日，在国际干散货市场一个备受关注的事例是，俄罗斯远东船务（Fesco）将出售全部干散货船，该公司拥有11艘干散货船，及其他普通货船，从而专注于集装箱班轮市场运营，业内人士也认为这揭示了当今干散货海运市场的严峻性。

　　3月份，由于煤炭、谷物货盘大量涌出，灵便型船运价反弹强劲，该船型的平均日租金已超过一万美元，处于三大船型领先地位。巴拿马型船运价上涨幅度紧跟其后，其四条航线日租金月底报收在8398美元，较上月上涨了25.6%。

　　资深航运专家陈弋分析认为这主要得益于粮食、煤炭、镍矿等需求上升。

　　“首先是阿根廷谷物收获季节来临，南美玉米、大豆、小麦等谷物货量逐渐涌现，为运价上涨打开了空间，开始吸引部分太平洋运力前往。”他说。

　　其次是节后，中国的进口煤炭需求开始升温。尽管国内煤炭价格持续下降，但国际煤价也伴随下降，目前澳大利亚煤价已下降到106美元/吨，特别是印尼煤炭对国内煤炭价格优势依然存在，2月份中国进口煤炭再超2000万吨，显示电厂对进口煤炭的热情不减。

　　此外，他提及的另外一个影响因素是印度政府削减铁矿石铁路运费，提振矿石出口量，印度港口装船数量大幅增加，月底中国经印尼至印度航线日租金已达到1.3万美元，较上月上涨了36%。

　　“特别值得一提的是，印尼将在5月暂定出口镍矿的信息，极大地刺激了镍矿需求量，由于此货物对船舶的装载要求高，并承担一定风险，所以运价要普遍高出煤炭运价的3－4成，带动了整体中小船型运价快速上扬。”他说。

　　上述利好均对巴拿马型和灵便型船市场运价上升形成支撑。

　　与此同时，海岬型船运价仍然在延续继续萎缩的局面，其四条航线日租金月底已跌破5000美元，租金水平远不如巴拿马型船和灵便型船，大小船租金继续倒挂，拖累了整体国际干散货运价水平。

　　陈弋表示，由于巴西到中国航线距离比澳大利亚到中国航线长3倍，其对海峡型船运力的吸纳能力在市场中举足轻重，巴西矿石对中国出口比例的下滑，是海岬型船运价持续低迷的重要原因之一。

　　不过，陈弋认为，经过持续下跌，海峡型船运价年内累计已下跌了52%，已触及到09年1月来最低水平，再下跌空间已经不大，随着中国开春后一些重大基础项目开建和保障房力度加大，钢材需求有望逐渐回暖，带动铁矿石需求回升，海峡型船运价将止跌企稳，逐渐缓慢回升，但灵便型船经过连续拉升，上涨动力渐显不足，国际干散货海运市场将继续低位振荡

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