一步跨越长江，上、下层是机动车道，总数12个车道……昨日，武汉第11座长江大桥——杨泗港长江大桥工程公布环评公示“真面容”，主跨1700米的悬索桥，上下层均是公路，这将是长江上首座双层公路大桥。 
　　据了解，杨泗港长江大桥工程位于已建成白沙洲长江大桥下游约3公路、长江一桥上游约5.3公里处，连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区，总长度约4.5公里，上下层桥面宽度均为33米，起点设在汉阳拦江堤路江英路道口，上跨鹦鹉大道、滨江大道后，跨越长江，经武昌区八坦路，止于武咸公路八坦路立交道口，连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区。 
　　目前，长江沿线的双层大桥均是“公路+轨道、铁路”结构，而杨泗港长江大桥的桥型则是双层公路，设计行车速度80公里/小时。上层为六车道快速路，封闭性快速通道，从汉阳直接连通武昌白沙洲大道;下层为六车道，从汉阳出发，分别抵达八坦路、白沙洲大道，并在该层设置人行道，这也是在长江大桥、长江二桥后，时隔17年后，再次在长江大桥设置人行道。 
　　在桥型上，杨泗港长江大桥“一步跨长江”，主跨为1700米悬索桥，系全国同类桥梁第一跨度，全球第二，工期约50个月。 
　　此外，在汉阳一侧，设置4个匝道与国博路立交相接，在武昌一侧，是沿着夹套河路设置2个匝道。 
　　88亿建长江大桥 创历史新高 
　　武汉杨泗港长江大桥工程的总投资高达88.62亿元，在武汉长江大桥中，它的造价是最高的。 
　　同处于武汉长江段，为何武汉二桥、二七长江大桥等做成斜拉桥，杨泗港、阳逻、鹦鹉洲等长江大桥做成悬索桥?全国工程设计大师、中铁大桥总工程师高宗余表示说，现在，桥梁越修越大，出于多方面考虑。首先是选桥位，目前武汉已建、在建和确定计划建设的跨长江大桥共有11座，再建新桥，其位置很难选;其次，江上地质条件不一，有的地段水流很急，地质复杂，不能设墩，只能横跨过去。同时，还不能影响江上船舶航运，所以只好把跨度放大，这样必须选择造价略高的悬索桥。 

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