我国目前大中小三级钢厂数量大概约为1000家左右，从事钢贸流通业务为主的钢贸企业大概在20万家以上，各类钢材市场为1600家左右年化钢材流通总量超过6.8亿吨以上，再加上中间钢贸商的腾货倒卖交易，中国市场内，年化钢材贸易总量超过7亿吨峰值，随着产能的不断扩张，这个数值还将继续上升。年化交易额在在3.6万亿元人民币以上，再加上铁矿石、钢坯等原料市场交易额，更是海量数值，如若其中的50%量转化为电子商务业务，钢铁行业电子商务市场在未来的一段时间后，市场前景巨大。

虽然市场份额巨大，但是自从2010年开始，全国钢铁行业就陷入了高成本压榨、高产能、低需求等不利因素影响，全行业盈利能力大幅降低，特别是进入十二五之年，随着全球经济增速放缓及中国经济转型的落实，中国乃至全球用钢需求量将持续萎缩;而与此同时，我国的钢铁产能却正在朝着跨越7亿吨、7.5亿吨、8亿吨的多个大关口前进，供需依然严重失去市场平衡，在传统的业务模式下，不论是钢厂也好，还是钢贸商也罢，均陷入了低盈利甚至亏损的局面。

如何有效降低生产、管理、销售、物流成本已经进入行业重点关注之列;在这个背景下，中国的钢铁行业电子商务模式进入了新一轮的扩张和发展阶段，行业垂直电子商务门户网站不断涌现;模式也开始由此前的单一信息发布转变为现货资源搜索和实现最终的在线交易为主的综合性电子商务平台;但是在网上业务模式的不断转变升级的过程中，作为基础性支撑的“钢铁物流”却依然处于一个初级发展阶段，仍旧是制约钢铁电子商务可持续发展的重大阻碍;就如打麻将，麻将桌前围拢三个人，形成三缺一的尴尬局面。

我国钢铁电子商务的现状从2000年开始，中国出现第一家以市场资讯为主的钢铁行业网站我的钢铁，同年12月我国第一家实现钢铁资源在线交易的东方钢铁上线运行，但仅仅作为宝钢的企业销售平台局限性较大，到期后的钢之家等电子交易平台，2006年8月上线中国第一家钢铁现货资源搜索平台中国钢铁现货网，首次将触角伸到钢铁现货资源领域，打破信息统一天下的局面，形成全新的全国钢铁现货资源搜索库，但离实现在线交易还有很长的一段路。2010年偏居华南地区的欧浦钢网率先打造华南区域性钢铁交易平台，钢铁行业在线交易模式逐渐形成，2010年6月，基于全国钢铁现货资源网上数据库平台的中国钢铁现货网联合国付宝推出“中国钢铁现货超市”，正式实现全国区域内的钢铁在线交易模式，自此，中国钢铁电子商务发展十年之久，初步实现现货资源在线交易的专业第三方平台的构建。

截止到2012年第一季度，中国钢铁行业号称实现在线交易的第三方电子商务平台已经达到数百家之巨，真正意义上实现百家争鸣;但目前也正是钢铁电子商务平台继续发展，技术革新、大浪淘沙的黄金时期，而钢铁行业也正在由传统代理销售模式逐步向网上的一键式在线交易模式平滑过渡时期，而中国钢铁行业电子商务模式能否真正意义上的实现，钢铁物流这项基础性工程的发展将直接决定其进展。

中国钢铁行业物流业的发展现状中国钢铁行业的物流系统整体呈现小而广的现状，企业规模普遍较小，企业数量却正在呈海量增长模式，特别是2011年钢铁行业进入低盈利模式后，钢贸商和钢厂为了发展产业链服务，纷纷进军加工、配送等物流服务领域;数量虽多却难以形成集群化模式。而我国的钢铁物流企业，多数还停留在购买几辆大型运输车组建称车队就算是一家钢铁物流企业，尚且处于对初级阶段。

物流领域尚且缺乏统一规划，缺乏全国性的信息交流平台，多数物流企业存在严重的区域性硬伤，各级市场的物流企业尚且缺乏级层式的覆盖，仅仅局限于各大交通相对便捷的一二级市场，物流企业尚处于各自为战，信息交流不便，供需等市场交流区域性限制、各级市场承接联动性不足，难以满足现有钢铁电子商务实现在线交易后的业务需求。

可以说，现阶段的钢铁物流领域和电子商务平台尚处于几乎割裂的关系，并没有形成在线联动整体，更别说产业链;眼下的中国钢铁电子商务，买卖双方已经可以实现商流、信息流、资金流、三流共享和无缝对接;但很显然，完整意义上的电子商务需要“信息流、商流、资金流、物流”四流齐聚，共同协作方能完成。而目前尚且还有物流未能归队。整个就是四人麻将三缺一。

物流作为实现在线交易整套流程实现的关键点，目前尚且未实现电子商务化，也就是说，供需双方通过某一家地方放电子商务平台实现信息交流、谈判分享、资金划拨之后，还需要人为的进入下一道的线下物资配送;我们电子商务所倡导的坐在办公室“一站式、一键式”实现完整交易尚缺临门一脚。这个部分不实现无缝对接，我国发展十二年之久的钢铁电子商务依旧是纸上谈兵。

专业第三方钢铁电子商务平台尽快实现物流的无缝对接钢铁作为标准化商品，其在运输过程中基本上已经实现标准化操作，而钢铁电子商务平台要向实现于线下物流企业的无缝对接，标准化建设方面基本不存在难度，问题在于如何实现盈利模式的探索。

1、物流企业电子商务化信息共享网的建立。我们必须实现全国物流市场信息的免费共享，这就要求建立物流信息共享平台，让企业信息查询实现无障碍化，吸引线下物流企业进驻物流信息平台、打破区域性限制，让用户方便快捷的查询到所需物流信息，这就要求平台必须打造全国交通网上系统。

2、物流企业实现电子信息化后的盈利模式探索。是继续沿用线下物流企业按照钢材吨位计算运输费用，还是有其他的全新盈利模式开创。物流企业进驻电商平台，如何与电商平台达成盈利分成也是重点，如果单一的从物流企业的日常业务中按重量提取分成还是按批次提取分成;或者是电商平台放弃这块利润，无偿提供服务，这一块需要确定细则。

3、物流运输的安全性问题。商品在网上实现在线交易后，进入物流环节，如何保障商品的运输安全性十分重要。就我们所知，现阶段的线下物流企业，经常出现物流运输过程中的监守自盗，商品丢失、损毁等纠纷，如何约束才是关键。随着GPS定位技术的不断发展;物流工具在作业过程中，通过在交通工具上安装GPS定位系统，可实现监管中心实时查看物流作业所在位置及进展程度，能有效确保商品的最大安全。但能否实现物流作业电子商务平台用户无障碍及时跟踪。目前的紧张十分缓慢。

通过电子商务平台有效整合线下物流企业进驻，打造全国范围内的物流企业信息、交易共享平台，服务于平台的钢铁电子商务交易运输领域，最终完整的实现钢铁行业电子商务运作，我们除了相关的技术需要发展、专业的技术人才需要培养，更多的还是国家相关法律法规的保驾护航。只有实现这些，才能最大程度的打破目前全国市场区域性限制，实现用户全国范围内的无障碍市场、渠道的扩展，真正意义上实现钢铁行业电子商务这盘大棋的灵活运转，为我国的钢铁行业走出全行业亏损，创造全新的赢利点创造条件。

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