据台湾《经济日报》，长荣航空股份有限公司总经理张国炜说，因应全球航空业朝高、低价两极化发展，公司启动转型，锁定开拓高价金字塔族群，不走低价路线，未来要和香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）、新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）等国际性知名业者平起平坐，长荣将代表台湾跻身全球一流的航空公司。

张国炜说，长荣航空经过20年发展，将进入下一个阶段；这个阶段不只要赚钱，还要在国际市场占有一席之地。为达此目标，已有3大布局方向，包括提前加入星空联盟（Star Alliance）、汰旧换新机队、扩充航太事业，让公司2年后展现营运爆发力。

长荣航空是台湾第2大航空公司，也是长荣集团除了货柜之外的核心事业，今年第1季营收25.66亿元，因高油价垫高成本，加入星空联盟与改舱等费用支出，税后亏损10.8亿元；但张国炜看好第3季，因燃油成本下跌，有助改善获利，营运将好转。以下是专访摘要。

问：今年航空市场景气如何？

答：从客运与货运两方面分析，在客运部分，2010年至今，市场相当稳定，目前短程线不错，长程线如美国，由于大家期待美国际将免签证，而有延迟订位的情况，但近期已经好转，主要是长荣推出“皇玺桂冠舱”的效应发挥，对第3季客运，抱持乐观看法。

至于货运，因供过于求，长期往下趋势不变。年初起各航空公司缩舱、封存飞机，长荣航空也处分2架及退租1架货机，下半年将再处分2架客货两用机，持续缩舱。目前货运装载率维持不错水准，长荣航空有8至9成，供给面逐渐转好。

尤其是下半年起新科技产品的上市，令我们感受到市场热起来了，包括Ultrabook、iPhone 5、Macbook、Win8等等电子产品陆续上市，估计第3季末应会有一波出货小高峰，货运不看淡，将呈平稳走势。

问：油价是公司成本重要的一环，你对油价的看法？

答：油价占公司成本的四成，过去2年，航空公司受油价冲击太大，以供需情况分析，油价不应该这么贵，主要是由于热钱多、资金转向商品投资，炒热油价。

但因全球经济情势不佳，尤其是欧洲的状况不好，油价已下跌，航空燃油成本明显下滑，公司获利能力大跃进。我希望，后续油价仍能朝合理的价格走，不要再大幅攀升。

至于长荣航空的获利能力，也随油价下跌提升不少，将会反应在第2、3季获利表现上。

问：长荣航空去年成立满20年，你回长荣航空担任总经理至今1年半，公司的发展策略与愿景为何？

答：全球航空业近年因油价、外在经济环境等影响，转变很大，我观察产业已朝高价、低价两极化发展。高价的部分就像是全球顶级知名的航空公司如新航、国泰等；另外一种则是低价航空崛起，例如蜜桃航空等，他们好比撒流刺网，以低价揽客。

这一两年，经济舱受到低价航空公司的影响，经营愈来愈困难，促使业界杀价竞争剧烈，利润微薄。长荣决定要放弃低利润市场，透过更多元的服务提高票价，就像日前推出的“皇玺桂冠舱”，我把头等舱的服务放到商务舱来，票价调高，载客率一样很好，因为会搭商务舱的人较不容易受景气波动影响。

问：长荣航空要朝高价发展？定位、目标是什么？

答：长荣航空已经启动转型计划，内、外部都在做，内部包括票务走向电子商务、运用行动通讯服务、软硬体更新等，外部则包括机队更新、加入星空联盟等策略，用2年时间进行转型。

长荣航空积极培植在航空等核心事业的专业能力，像是2005年时，领先各同业引进波音777-30ER，现在各家知名航空公司都将该机型视为主力机种，连亚洲顶级航空公司买飞机，都要先看长荣航空的动作，证明我们已经有一定实力和这些公司竞争。不过，这种竞争力消费者不会知道，在他们心中，像新航、国泰、全日空等业者，永远都是排名前几的航空公司。

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