长荣海运抛弃先前谈判对象——韩国基础设施投资资产管理公司（Kiamco），最终牵手希腊船东Enesel，敲定十多艘超大型集装箱船的融资租赁交易。在Lemos掌控的Enesel船公司最终浮出水面之前，该交易经历了诸多峰回路转的变数之后近日最终板上钉钉，成为2012年最大的商业性集装箱船融资租赁交易之一。

Enesel将支付大约1.3万亿韩圆（约合12亿美元）用于韩国重工打造这十多艘集装箱船，然后租给长荣经营。新船计划交付期在明年下半年开始。长荣首期租期为5年，外加期租延展选择权。

Kiamco曾与长荣签订一份协议备忘录，双方经过两个多月的艰苦谈判之后最终未能签署正式合同。就在这家韩国国有发展银行Kiamco奋力融资之时，长荣就已然向希腊船东抛去了媚眼。而当Kiamco终于筹到造船款之后，长荣以双方就租船合同细节存在分歧为由最终抛弃了Kiamco。

此前，经纪行报告说Kiamco愿意给到长荣的租价为50,000美元/日。到目前为止，Enesel到底开出了多少租金还不得而知。长荣与Kiamco之间协议未果之后，没有透露任何谈判细节，只是解释说：“双方在部分技术问题上未能在双方给定的时间内达成一致。”

然而，长荣与Enesel最终敲定该交易后，将迎来该公司首批超大型船队，由此公司在深海航线上与马士基海运、达飞轮船等其他航运大佬展开竞争时规模经济效应将显著提升。

长荣数年来一直不主张组建超过万箱的集装箱船船队，集团总裁张荣发反复表示这批超大型运力投资风险太大。但是，公司在造船市场处于低谷之时以超低价融资租赁新船将给这家后起之秀的航运企业带来优势。

这批运力每艘造价接近1.16亿美元，较之先前给出的1.1-1.15亿美元稍高，但是与2008年其他船东在市场高位时的1.7亿美元高价相比则要便宜很多。

新造运力日消耗燃油170吨，而2009年以前相似尺寸的运力日燃油消耗量近245吨。近几年燃油价格定然维持高位运行，因此长荣这批低消耗高效能的新船一旦投入运营，必将给仍旧运营老旧运力的船公司带来不小的压力。

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