经过一年多磨合，在逐一破解换装、变轨、通关等复杂问题后，“渝新欧”的运行周期开始明显缩短。
“这条铁路开通的最大意义在于，加强了欧亚大陆在货物、人员、劳务方面的快速交流，让欧亚大陆的资源得到了更合理的调剂。而这，对于欧亚经济发展，将起到不可估量的作用。”中国社会科学院美国研究所洪源说。
总部设在瑞士的世界知名物流运输企业、虎帕克多式联运公司负责人说，早在去年10月，“渝新欧”国际大通道刚打通时，他们就曾从安特卫普港试运了一列货车到重庆，“那次试运很成功，我们将逐步加大运输量，并希望与重庆开展合作。”
虽然调研组还没有到达比利时安特卫普，但班列已到另一个国际物流中心——德国杜伊斯堡的消息，就像海风一样传遍了斯海尔德河畔。
近日，由铁道部、中铁集、市政府物流办和渝新欧公司等单位负责人组成的联合调研组，从这条路的最西端，自西向东考察。策马“渝新欧”，记者看到，在时空距离缩短的背后，这一国际班列巨大的财富聚集效应正在凸显。
2011年1月28日，渝新欧国际铁路联运试验专列从重庆团结村铁路货运中心站开出。
经过一年多磨合，在逐一破解换装、变轨、通关等复杂问题后，“渝新欧”的运行周期开始明显缩短。
“最初从重庆到德国杜伊斯堡约需480小时，现在420小时左右就可到达。”中国铁路集装箱公司副总经理钟成说。
420小时，约耗时17天，比过去的江海联运模式少23天，比铁海联运快16天左右，即使和欧亚大陆桥北线——通过满洲里的铁路联运相比，时间也少了8天左右。
最西端，国际班列引起轰动
火车一响，黄金万两。
安特卫普地形平坦、河道纵横，是名副其实的国际交通枢纽，10万吨级的海轮进出港自如，250多趟列车每天按时开往欧洲各国，是欧洲第二大港。
当地时间6月28日下午2∶30，调研组一行抵达这里。而此时，安特卫普市经济发展局、港务局、国际事务项目部、海关以及物流发展局等部门官员和部分物流企业负责人都已赶到事先约定的会议地点，看能否找到合作机会。
“安特卫普濒海，过去长于海运，疏于陆运。‘渝新欧’国际物流大通道，将会对目前欧亚单一海运物流业务形成有益的补充。”座谈会上，安特卫普港务局负责人直言不讳地说，今后，安特卫普的货物可以借道“渝新欧”直抵中国内陆，“而且，相比海运，铁路运输时间短，而且更环保、更安全，相信前景广阔。”
“我们已在商讨将部分海运业务转到‘渝新欧’上来的可能性。”安特卫普经济发展局负责人表示。
安特卫普海关已将参与“渝新欧”项目提上议事日程。当地海关官员透露，“最迟在今年10月，我们将在安特卫普与哈萨克斯坦、俄罗斯的海关一起举办关务培训班，探讨各国海关支持铁路运输的问题。”
相对于政府部门，企业的行动似乎更快。
“渝新欧”在地球的西端引起的强烈反响，令我们始料未及。
市物流办专职副主任周树林说，“渝新欧”国际班列虽已开行，但进一步降低运输成本，提高开行频率，使其常态化稳定运行才是关键。非常希望安特卫普经贸局支持货主利用渝新欧组织回程货，同时也欢迎有诚意、有实力的企业参与，一起书写欧亚交通发展新的历史。
会上，渝新欧(重庆)物流有限公司和虎帕克多式还签署了开展回程货组织的合作备忘录。
沿途上，物流大佬纷至沓来
“渝新欧”国际大通道为沿途的物流发展带来了巨大的机遇——据最新统计，目前，中国到欧洲每年有超过400万TEU(标箱)的货物，但它们几乎全部是通过马六甲海峡、苏伊士运河运到欧洲。专家分析，如果铁路能够从中分流一小部分，也会给沿途各国带来一个“千亿级的物流商机”。
面对巨大的财富蛋糕，谁都不愿空手而归。
当地时间7月2日上午，德国柏林。世界顶级的快递与物流公司、总部设在荷兰的阿姆斯特丹的TNT公司负责人赶到我们的住所，并与调研组一行进行了2个小时的会谈。
在用PPT展示了他们遍布世界的业务网点和成熟的物流经验后，TNT公司负责人迈克急切的表明意愿：“现在，我们拥有包括ABB、大众、苹果、沃尔沃等在内的500多家大客户。但过去我们主要通过航空、海运的方式运送货物，希望‘渝新欧’能够成为一个新的业务通道。”迈克说。
7月3日下午，德讯集团副总Schacht一行，专程从瑞士“打飞的”来到柏林，与调研组会晤。为了增加亲近感，他们还特意邀请了德国柏睿咨讯传播公司的大中华区业务总监——我们的重庆老乡、来自渝北区的刘磊磊女士协助会谈。
“德讯拥有丰富的物流经验，25年前就进入了中国市场，在中国30多个城市发展业务。”Schacht透露，德讯公司去年的300多万箱集装箱业务中，有1/3与亚洲有关。而且他们与德国、波兰、俄罗斯等“渝新欧”沿线国家关系良好，“我们正在积极研讨与‘渝新欧’开展合作的可能性。”
调研组还在路途中与德铁等物流公司进行座谈。几乎每一家公司都表达了希望加强与“渝新欧”合作的意愿……
一场围绕“渝新欧”国际通道的“掘金行动”，已在铁路沿线悄然展开。
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