看广西，湘桂铁路扩能后，铁路运力大常州货运大提升。其东端与京广铁路通道相连，沟通沪昆、沪汉蓉、陇海等重要区际通道，成为广西与东中北部地区联系的最重要的对外通道。湘桂铁路起自湖南衡阳，经永州进入广西桂林、柳州、南宁，终于凭祥，线路全长1013公里。衡阳至南宁段扩能改造工程采用新建双线方案，长723.7公里，其中广西境内长541公里，湖南境内长182.7公里，共设车站37座，桥隧比为30％。衡阳至柳州段497.9公里为新建国家I级双线电气化铁路，与既有单线形成三线格局，列车设计时速200公里，并预留提速条件。柳州至南宁段225.8公里为新建客运专线，与既有复线实现客货分线，形成四线格局，列车设计时速200公里以上。
看福建，龙岩至厦门铁路建成后，闽西山区直通闽南沿海。长期以来，铁路入闽都是“断头路”，福建被戏称为“中国铁路的盲肠”。今年龙厦铁路可与常州物流鹰厦、梅坎及沿海铁路相连，形成福建“省内环状、出省放射状”的路网布局。龙厦铁路6月1日开始铺轨，国庆完成铺轨，10—11月2个月进行联调联试、设备精调，12月将预运营，争取12月底正式运营。据了解，龙厦铁路设计的运量为初期（2020年）20对，其中城际列车8对，货运上行950万吨，下行1540万吨；远期（2030年）客车30对，其中城际列车12对，货物上行1380万吨，下行2180万吨。
看东北，受省内关注的东北东部铁路通道——通化至灌水铁路，目前已进入铺轨阶段，预计年底前建成通车。届时，桓仁满族自治县将结束不通火车的历史。
据介绍，通化至灌水铁路全长179.54公里，总投资51.7亿元，设计时速为每小时120公里，全线设立通化、桓龙湖、五女山、大雅河、灌水等11个车站，桓仁县境内的车站达到4个。
通化至灌水铁路通车后，沈铁将在此开行6对旅客列车，货运方面也将达到年运输量1000万吨左右，铁路将在桓仁地区与外界联系中起到十分重要的作用。
看中部，全长约139公里、总投资达41.6亿元的阜阳至六安铁路按一级单线铁路标准建设，预留双线条件，设计速度目标值160公里/小时，预留200公里/小时平面条件，电力牵引。阜六铁路建成后，不仅能增强两淮地区煤炭外运通道能力，还提供了大能力运输通道，为六安霍邱铁矿园区的开发建设创造了外部运输条件。此外，省发改委交通处有关人士介绍，阜六铁路还是我省中长期铁路网规划中的华东南北铁路第三通道组成部分。“该通道由阜阳-六安-庐江-铜陵-黄山-金华-温州铁路组成，是一条以货运为主的普通铁路，配合拟建的京福高速铁路，将使华东地区的南北向铁路运输实常州货运现客货分离。”
看南部，玉溪至蒙自铁路，玉蒙铁路是云南国际铁路通道——中越铁路通道的首段，是建设云南国际铁路通道的主要标志，是国家西部铁路网的重要干线铁路。该线位于云南省滇南地区，沿线经过玉溪市、通海县和红河州建水县、个旧市、蒙自县，经昆河米轨铁路（“十一五”期间将新建蒙自一河口准轨铁路）至边境口岸河口与越南铁路网相连，形成云南出境的国际铁路通道。
看西部，哈密至罗布泊铁路，哈罗铁路建成不仅将结束罗布泊地区没有铁路的历史，对带动哈密地区资源开发也将起非常大的作用。哈罗铁路位于哈密地区和巴州境内，自既有铁路兰新线哈密地区引出，向西南经规划的哈密工业园区、大南湖煤田西缘行进作为新疆铁路网络的组成部分，哈罗铁路是以运输罗布泊盐湖资源及相关系列产品和大南湖煤田的煤炭为主的地区性铁路，建成后哈罗铁路还将与兰新铁路、哈密至临河铁路相连，形成疆内与西北、华北地区客货运输的新通道。哈罗铁路设计以货运为主，罗中火车站将以货场建设为主。
这些蜿蜒于华夏大地的普速铁路都将在今年通常州物流车，对优化区域路网结构、改善沿线交通条件、促进资源开发，都将发挥重要作用。
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