海岬型船运价上周继续走低，此番十分不景气的市场情况使船东们几近亏本。由于世界最大的铁矿石和煤炭进口国的钢铁需求逐渐减弱，海岬型船的运价依旧很难在年终回升。
海岬型船运价上周继续走低，此番十分不景气的市场情况使船东们几近亏本。
由于世界最大的铁矿石和煤炭进口国的钢铁需求逐渐减弱，海岬型船的运价依旧很难在年终回升。一位香港的经纪人称：“运价即将退回原点”。他还提到曾经在6月份的时候运价的飙高，使船东欣喜不已，以为这一年可以拥有较为稳定的受益。但目前来看，这只是一个假象。
西澳大利亚至中国的基准航线上海岬型船运价从前一周的6.8-7美元/吨下降到上周五收盘的6.35美元/吨。据经纪公司Braemar透漏，7月份的对等期租收益平均约为5310美元/天。巴西的图巴朗（Tubarao）到中国青岛的航线上，海岬型船成交量非常低，运价水平在17.5美元/吨以下。
几家最主要的日本班轮公司都发布了他们第一季度的财政数据。商船三井（MOL）再次宣布将要计划拆解或闲置10-20艘海岬型船。日本邮船（NYK）也报告称要拆解2艘海岬型船。
为什么其他拥有大量海岬型船的船东不采取相似的措施呢？在2012年的前半年，被拆解的海岬型船占现有运力的5%，而新增的海岬型船则达到20%之多。目前现役的海岬型船的平均船龄达到8年，只有2%的海岬型船超过25年。
太平洋航运新任董事长Mats Berglund近期表示：“拆解海岬型船的唯一目的就是减少成本，保障收益。”MOL等船公司决定这样做也是因为拆解船舶后卖掉比运营这些船舶更为经济。MOL拆船带路，其他的公司是否会紧随其后呢？
一位香港的经纪人称：一些公司也许指望着像去年一样通过9月份的市场情况回升，来扭亏为盈。他说：“这是一个多方夹击的时刻。欧洲正经历不景气，美国也在挣扎中，中国也放慢了发展。”“中国在这一年中，仍将有7%或更高的增长，这将比任何标准还要高。但如此高的增长仍旧没有足够的光芒来照亮整个海岬型船市场，直到年终收关。”（阿岩）
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