“大连港不断改进和完善，提升战略，让股份公司更加有效的、快捷的以质量和效益为中心加快发展，其目的就是让各位股东获得最大化的、可持续的收益。”大连港股份有限公司董事长惠凯日前如此描述公司业绩提升和股东的关系。

大连港一直把回报投资者作为公司发展的重心之一。数据显示，公司2011年回归A股市场当年的每股收益为0.15元，每股分红达0.06元，红利总额占比净利润总额40%，股息回报率甚至超过了同期银行定期存款利率。

一方面关注市场表现，积极对投资者进行回报，另一方面，大连港在经营上主动转变寻求持续稳健发展，努力实践于打造国际强港的战略目标。虽然受到欧债危机持续发酵影响，全球经济低迷，导致航运业集体入冬，多数沿海港口经营惨淡，但大连港却能在熊市中超前发展，把生意做得风生水起。

进入2012年，大连港的集装箱中转业务取得了可喜成绩。公司公告显示，一季度集装箱吞吐量达到186.4万吨，同比增长了17.5%。其中环渤海内支线箱量增幅明显。经过几年的发展，环渤海内支线形成了以大连港为中心，连接锦州、营口、龙口、烟台、威海、秦皇岛、丹东，辐射整个环渤海港口的公共内支线网络。完善的内支线网络强化了大连港的枢纽港地位，又增强了对干线船的吸引力。集装箱箱量的增长依托运力保障，为了适应市场发展，大连港先后投入11艘船舶，总运力超过5000TEU，每周挂靠近30航次。在环渤海内支线中转业务实现高速增长的同时，大连港还积极拓展新业务，丹东、北良等中转项目相继启动，下一步还将开通沧州支线业务，进一步完善支线网络布局。同时公司集装箱业务战略获得了优惠政策支持，公司年初曾公告，大连港将代表大连市政府实施高速公路费的趸缴工作，之后再由政府以补贴的形式支付给大连港。此举将降低集装箱货主到大连的运输费、增强大连港的竞争力，使得公司集装箱业务面临前所未有的发展机遇，为大连港集装箱“三年超千万”提供保障。

国内首单保税混矿业务也落户大连港矿石码头，经过接卸、混配、分拨，首批84000吨“大连烧结矿”成功转运到河北省。今后，除满足环渤海区域钢厂需求外，经大连港保税混配后的矿砂，还将销售到日本、韩国等地，年业务量有望突破100万吨，为下一步打造环渤海矿石分拨中心，发挥至关重要的作用。

大连港股份有限公司还参股了东北亚现货交易市场，现已拥有生产性泊位88个，港区一次性堆存能力超过3千万吨，可以为东商所的数百余家会员企业提供现货交割服务，使现货交易具有广阔的业务平台和功能优势。镁砂、钢材、粮食、汽车、建筑用河沙等交易品种的加入，从根本上保证了平台的实物购销功能。作为东商所上市交易品种的仓储集散地和配送基地，大连港还可提供强大的港口物流体系保障和现货交易保障，同时借助东商所的平台进一步拓展多元化港口服务，发展临港产业，力争早日形成大宗商品市场交易平台。

大连港汽车码头第一季度吞吐量达到49362辆，同比增长10.6%。在原有的广本、上汽、通用北盛、华晨金杯、华晨宝马、丰田、东风日产等客户基础上，日前，大连汽车码头又迎来一汽进出口公司出口的500台奔腾B50轿车，这也是一汽轿车首次在大连口岸出口。大连港商品车内贸枢纽港地位得到不断巩固。

为充分发挥大连港区位、岸线优势，围绕集装箱、油品、粮食、矿石、汽车、钢铁和成套设备等优势货种的专业化深水码头建设正在加速推进。据了解，明年将有多条18000TEU的集装箱船下水，而环渤海地区能靠泊这种超大型船舶的港口，唯有大连港。大连港还将在长兴岛、西中岛建设5万吨以上化工品船大型泊位。经过新一轮建设，大连港将继续确保“你有多大船，我有多大港”的深水大港优势，加快推进国际集装箱主枢纽港建设，主动承担起物流核心运营者和组织者的责任。如此抢眼表现的背后，是大连港不断创新发展理念，努力转变发展方式，大力拓展港口产业功能的结果。

大连港股份有限公司董事长惠凯表示，未来几年港口行业受国际经济贸易形势影响，外贸业务总体可能维持稳定增长趋势，增幅比前些年有所降低，各地区会有较大差别，大连港的腹地东北地区增速会高于全国平均；内贸业务受经济增长和内需拉动，可能会继续保持较高的增长，东北地区会高于全国增幅，拉动大连港内贸业务继续高速增长。大连港会顺应市场形势变化，优化港口生产布局，保持以往优势，开发新的业务，不断提升业绩。随着全球航运业的快速发展，港口在物流体系中正发生深刻变化，其趋势主要表现为：大型化趋势；深水化趋势；生产管理的高效、高科技化趋势；信息化、网络化趋势；向物流服务中心转化的趋势；普遍重视生态系统修复与保护的趋势。正是基于以上的行业发展趋势分析及判断，大连港提出了五个转变以应对新的发展形势：第一个转变要将港口的发展由装卸型向物流型，贸易型和产业工业型转变；第二是港口的发展要简单的由依托政府型向创新，创造市场转变；第三个转变是港口的发展要由追求数量和规模型向追求质量型和效益型转变；第四个方面的转变是港口要由单纯的竞争型向合作共赢型转变；第五个方面的转变是港口的发展要由自我的发展型向港区一体化方向转变。

为了实现这五个方面转变，大连港首先确定了在“十二五”期间的发展目标是要建设东北亚航运国际中心的核心港区，到2020年建设成为多功能全方位现代化的国际强港。在战略目标实施保障方面，大连港提出了四大战略举措，即产业兴港、合作共赢、品牌立港、港区一体化，并重点推进十大工程建设，以实现五个方面转变和战略的落地实施：第一，大连港构建全程物流服务体系，实施物流整合工程。构建全程物流服务体系，以最低的资本投入，撬动物流链资源的整合发展，全面提升竞争力的层级和水平。通过利用自有和绑定客户的陆上及海上运力资源、引入战略合作伙伴、畅通上下游物流服务环节等多重手段，推动诸多项目快速发展。第二，构建商品交易平台，实施创造市场工程。以港口作为贸易的节点和平台，通过战略协同、合资合作搭建矿石、汽车、粮食、钢铁、客运滚装五大交易平台。目前，大连港股份已参股了东北亚现货商品交易所，并借助东商所的平台优势拓展工商贸一体化服务业务。同时大连港股份公司还将结合港口业务发展的优势，适时组建粮油贸易公司、钢材物流园公司、汽车贸易公司等，将服务从港口装卸拓展至商贸服务领域，通过商贸服务业务的发展进一步增强股份公司港口业务竞争优势。第三，加强战略合作，实施多方联盟工程。围绕两港一航、大客户、大型交易市场资源，以降低综合物流成本和构建全程物流理念，坚持“服务、质量、效率”三位一体的营销思维，强化以战略合作促共赢，求发展。第四，拓展物流金融业务，实施金融支撑工程。以财务公司为核心的金融体系要在体系构建、业务管理、风险控制、产品创新等方面强化自身的造血和输血功能，实现筹融资、资本运作和增值业务，为港口全程物流服务体系搭建提供金融支持。第五，建设三个核心港区，实施港区共建工程。以质量型和效益型转变为出发点，重点建设“一岛三湾”(指大孤山半岛、大窑湾、大连湾、鲇鱼湾)、长兴岛、太平湾三个核心港区，打造大连港未来发展的区域港口集群。第六，全面招商引资，实施临港产业工程。继续加大招商引资力度，保证临港产业项目落地及区域化项目实施，推进港区一体化、港城一体化发展。大连港下属各专业化公司通过不断完善港口服务功能、提升服务水平、满足客户个性化服务需求，已陆续吸引一批具有一定规模和发展潜力的产业建设选址或意向选址港内。第七，加强科技创新，实施智能港口工程。系统整合港口IT资源，推广应用物联网等智能技术，全面实现港口物流服务电子化、网络化、自动化和无纸化，降低港口物流服务成本，提高物流服务效率和港口经济效益。

未来的大连港，既要坚守住港口物流板块的主业，还要推动以港口业务服务为核心的工商贸服务板块，临港产业板块，金融板块，和港口建设开发板块，通过这五大业务板块，使公司从发展的区域上形成一个港口集群，从发展业务上形成一个综合性的物流服务平台，从发展空间上拓展更大更全面的以全域城市化发展为支撑的港口未来发展空间。

惠凯指出，时至今日港口已不再作为一个孤立的运输环节独立运营，而是与全国乃至世界各地的港口形成战略同盟，联合经营，共同发展。大连港也会与区域内港口本着“优势互补，互惠共赢”的原则在竞争中求生存，合作中求发展。这期间，要由传统港口装卸业务为主向港口综合物流服务转型，通过构造全程优化、高效、综合成本低的增值服务物流网络和链条，建立港口物流与区域物流一体化的综合物流服务体系，成为区域性的港口综合物流经营人和港口资源开发运营商。大连港股份公司将通过参与区域港口资源整合的方式实现港口集群的发展，通过港口集群发展实现港口间的区位优势互补，实现港口发展与产业发展的融合，实现港城一体化发展。

大连港作为东北亚国际航运中心建设的“核心”和“旗舰”，东北经济振兴发展的龙头，其发展一直得到辽宁省省委、省政府的高度重视。“大连港不仅是大连市的港口，更是航运中心建设的核心，只有大连港的竞争力提升了，大连市的地位才能得以保证，才能带动辽宁省的经济发展。”辽宁省领导今年在大连港调研时，对大连港发展寄予厚望。港强则城市强，肩负“以港兴市，产业报国”的使命，大连港正不断拓展服务功能，加速战略转型，全力提升港口吞吐量和港口能级，朝着打造多功能、全方位、现代化的国际强港的方向高歌猛进。