记者从深圳宝安国际机场（简称“深圳机场”）了解到，在紧锣密鼓进行的扩建工程中，GTC（交通中心）将是深圳机场新航站区启用后的一大亮点。GTC是集出租车、短途和长途巴士及地下轨道交通于一体的交通枢纽。未来三号航站楼（T3）启用后，GTC将充分发挥交通运输和接驳功能，集散深圳机场的进出客流。此外，规划中的深圳地铁11号线将直达T3航站楼，建成后，从福田中心区乘地铁到机场只需30分钟。 这仅仅是深圳机场大力发展公共交通的一个缩影。大多数机场都位于城市边缘，怎样方便地到达机场，是一件让旅客烦心的事。在去机场的路上所花的时间比坐飞机的时间还要多是不少人的共同经历。如何实现机场与市区的高效对接，更是摆在机场管理者面前一大难题。 经过多年的探索，深圳机场形成了陆海空联运的服务模式，公交、出租、地铁、码头、城际快线等多种交通方式形成一张四通八达的交通网络，将机场与其所服务的区域紧密联系在一起。“我们坚持开放管理的原则，一切以旅客为中心”，深圳机场有关人士表示。随着T3航站楼GTC（交通中心）的建成，深圳机场届时将会成为一座名副其实的海、陆、空联运的立体交通枢纽。 330精品运输线路已经家喻户晓 在市区，经常可以见到车身印有“330”字样的蓝色大巴穿行在深南大道。经过十多年的发展，深圳机场运输公司经营的330线路在深圳早已家喻户晓。330机场巴士向社会公开承诺的“无论您何时到达，330都在等候您。”更是让深夜抵达的旅客倍觉温暖。 330线从机场到火车站，途经广深高速、深南大道、华联大厦直达罗湖火车站，35公里路程所需时间不过50分钟，但是几乎覆盖了深圳最为繁华的福田、罗湖区。早在2000年，深圳机场就把330线路列为“精品运输线路”，将其打造成为深圳机场服务精品，创造出了整洁舒适的乘车环境，工作人员统一着装、注重仪表，以洁净靓丽的形象服务旅客。在运输过程中，无论刮风下雨还是电闪雷鸣，机场运输公司一直坚持实践着自己的服务宗旨。2011年春节期间，因航班延误，一名姓张的旅客深夜三点才抵达深圳。当他坐上330大巴，司机发车前往市区的时候，他赫然发现这就是自己的“专车”，因为车上只有他一名旅客。张先生忍不住感慨万分，而当班司机则平静告诉他：“只要有旅客，不论人数，我们都是会准时送到市区的。这也不是第一次了。” “安全、舒适、便利、快捷”，尽管可选的公共交通已经越来越多了，但330依然倍受旅客青睐。2011年大运之前，为了方便龙岗的旅客，机场运输公司又开通了330B线。统计显示，2011年，机场运输公司330两条专线运输旅客超过了247万人次。 深圳机场运输公司负责人表示，自从地铁1号线开通以来，对330线路的冲击是巨大的。但是只要旅客有需要，330一定会坚持服务好旅客。 14条公交线路通达深圳市各区 俗话说，“同行是冤家”。国内相当部分机场没有引入公交线路，机场专营大巴与公交车几乎都是“老死不相往来”的状态。旅客必须坐专门的大巴（机场快线）或出租车才能到达机场。业内人士分析，机场不引入公交线路可以减少旅客的选择空间，降低来自外部的竞争，给自身带来利益。然而，深圳机场却为何积极引入了多条公交线路？ “引进公共交通可以弥补机场巴士覆盖区域不足的问题，方便旅客出行。在公共交通方面，肯定是专营的公交公司比我们更有实力，也会更加惠民，使旅客觉得更加方便”。深圳机场认为，机场运营的巴士和公交车并不是冤家对头，而应合作共为，相互促进，共同致力于公共服务。 2007年，深圳巴士集团三分公司在深圳机场开通了5条专线：分别是前往大梅沙的机场6线、前往深圳湾口岸的机场8线、前往皇岗口岸的机场9线、前往蛇口SCT码头的机场10线、前往罗湖火车站的K568线。5条线路均实现全程或部分高速，以K568为例，不塞车情形下，从机场到罗湖火车站全程只需45分钟。除了巴士集团三分公司的5条机场专线，深圳机场还有机场3、4、5、7、327、355、602等前往龙岗、平湖华南城、公明等地的多条线路。截止到2012年，直接抵达机场楼前的市际公共交通路线已经达到了14条。 据媒体报道资料显示，2010年，巴士集团三分公司的5条专线日载客量总数达到2．4万人次，与2009年相比，增长20％。空港车队的队长则补充，近几年来，载客数量均以20％的增幅在上升。而且，每逢春节等黄金周，专线客流量也猛增。 对于公共巴士的进入，深圳机场不仅在态度上全力支持，还从资源上给予了便利和保障。2007年，巴士进入的时候，机场就调整了自己的班车停靠点，专门为这些专线巴士提供停车场。此外，还在候机楼前设置了公共汽车站和公交停靠点，方便旅客乘坐。 罗宝线延伸至机场 轨道公共交通进入机场 2011年6月15日，地铁罗宝线延长线贯通，正式进入深圳机场。深圳火车站与深圳空港无缝接驳，首次实现了铁-空联运。这一举措极大地方便了市民的出行。 地铁的开通给机场330巴士带来了巨大冲击。机场运输公司的统计数据显示，地铁开通前，运输公司330巴士的旅客量与2010年同比有4.75%的增长。但是地铁开通后，其旅客量由增长变成下降42.35%。尤其对于运输公司的330A线来说更是致命打击。2011年10月，330A线不得不暂时停止运营。 因公共交通进入的冲击，2011年，机场运输公司由盈利进入到了亏损状态，很多人十分关注330巴士的去留问题。深圳机场集团的相关负责人表示，只要旅客有需求，机场330巴士是不会撤销的。除了仍有部分比较固定的老客户外，更重要的原因是330巴士能跟上航班的运营。据了解，公交线路营运时间有限，一般晚上11：00左右就停运了。而晚上11：00后，仍会有不少抵达的航班。这个时候，330巴士就必须充分发挥好运输旅客的作用了。 尽管如此，深圳机场依然积极配合地铁轨道建设的态度，“只要对旅客有利，我们就要努力支持。”未来，深圳地铁11号线将会直接进入到T3航站楼内。计划中的深港机场联络线也会与T3航站楼直接相连。 水上航线直通港澳 除了快捷的地面运输，深圳机场还为旅客开通了水上航线。机场码头成为连接深圳与港澳的重要通道，也是内地赴港澳“自由行”旅客理想的出入境口岸之一。特别是香港、澳门机场航线的开通，以两地一检的通关服务为往返于三地机场之间的旅客提供了极大的便利，实现了深港澳三地机场的空海中转。 以到达香港机场的航线为例，航程时间仅需40分钟，有两地一检的便捷通关方式，并办理预办值机服务。 自机场码头开通以来，船班由每天12班次增加至36班次，年出入境旅客吞吐量以年均10%的递增幅度增长，对加强深港两地经贸往来和促进周边地区经济发展发挥了重要作用。 城际快线到达临近城市居民家门口 为了满足深圳周边邻近城市的出行需求，2007年起，深圳机场先后在惠州、东莞、中山、珠海、香港、澳门等珠三角地区建设城市候机楼，与第三方合作开通直达机场的陆路城际快线，为珠三角市民到深圳机场乘机提供便捷的通道。2011年，深圳机场持续扩大服务范围，新开通惠东、龙岗等4个城市候机楼，城市候机楼累计达到26个，城际快线增加至21条。除了运输旅客，机场周边的不少居民到临近城市走亲访友也纷纷选择了机场开通的这些城际快线。 统计显示，自开通以来，城际快线运输人数每年都在不断增加。2009年，城际快线的旅客运输量为173万人次。2010年，增加到240万人次。而2011年，深圳机场21条城际快线的旅客运输量则达到了271万人次。 未来更具开放性 深圳机场将变身为综合性立体交通枢纽 在紧锣密鼓进行的扩建工程中，GTC（交通中心）将是深圳机场新航站区启用后的又一大亮点。据了解，GTC就在T3航站楼前，与T3紧密相连。未来T3启用后，GTC将充分发挥交通运输和接驳功能，集散深圳机场的进出客流。 作为深圳机场扩建工程中的核心项目，GTC总建筑面积达到65000m2，建成后将成为连接T3航站楼与航空城、轨道交通的一个多元化交通核心，把地上、地面和地下各类交通设施连为一体。深圳机场负责该项目的一名工作人员介绍，GTC是集出租车、短途和长途巴士及地下轨道交通于一体的交通枢纽。规划中的深圳地铁11号线，由福田中心区经前海枢纽到达机场新航站区T3航站楼前地下，建成后，从福田中心区乘地铁到机场仅需30分钟。另一条备受各界关注的是“港深机场轨道联络线”，通过该轨道，深港机场间的通行时间将缩短至十余分钟。目前，交通中心已为这一快线留了接口。规划显示，未来深圳地铁10号线也将进入到T3楼内。 在高速公路方面，广深高速、广深沿江高速、深中通道将会与深圳机场相接。再加上海路及本身具备的航空运输，深圳机场届时将会成为一座名副其实的海、陆、空联运的立体交通枢纽。 有业内人士表示，深圳机场具备的海、陆、空运输条件在国内本身是极为少见的。深圳机场的意识是比较超前的，主动放弃垄断经营，不断引进公共交通。这虽然在一定程度上对其企业经济利益造成冲击，但从长远来看，将社会和公共利益置于首位也将使其自身受益，因为交通的开放性会给其带来客货流，使其能更深地融入到珠三角的市场发展中。
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