2012年上半年，我国社会物流总额达到83.6万亿元，预计下半年物流运行缓中趋稳，全年仍将保持平稳较快增长格局。
近日，中国物流与采购联合会发布了《2012年上半年物流运行情况分析》，其中提出，上半年，我国物流运行总体保持适度增长。但一些业内人士及物流企业则认为，与“适度增长”相比，“物流行业前进的脚步放缓”这个表述更适合当下的物流运行情况。
“适度增长”与“发展放缓”其实大意相同，但这两个表述强调的内容则有很大的差别。从社会物流总额与社会物流增加值来看，我国物流运行仍处于增长趋势，一些人根据这些内容将“增长”定为主基调。但另外一些业内专家及物流企业将目光则聚集到物流行业存在的问题上——社会物流成本不断增加，物流企业效益下滑，因此，在他们看来，“物流业发展放缓”更加具有表达力。
业内专家及物流企业对于“放缓”一说的坚持并非没有根据。尽管近几年来我国物流业得到快速发展，国家对于该行业也给予了高度重视，但目前我国物流业的现状仍旧令人担忧。
物流企业依旧“小散乱”
目前我国物流业发展处于怎样的现状?
两年前，中国物流与采购联合会副会长戴定一就指出，我国物流业处于“小、散、乱、弱”这样一个现状，两年后的今天，这种现状是否有所改变呢?“无根本的改变，我国物流业仍旧处于小散乱的现状。”中国物流与采购联合会的特约研究员恽绵对中国商报记者表达了这样的观点。
不仅恽绵有着如此看法，中国物流与采购联合会原常务副会长丁俊发也曾对外多次表示，当前我国物流企业小而散，缺少领军企业。
对于我国物流企业的“小散弱”，一组我国A级物流企业的数据就足以证明。记者从中国物流与采购联合会了解到，目前中国物流与采购联合会已向社会陆续通告了十四批共1835家A级物流企业。运输型物流企业年货运总营业收入达到300万元以上才能评为A级，仓储型物流企业年营业收入要达到200万元以上，除了这一基础评估指标，还有资产情况、设备设施、管理及服务、人员素质、信息化水平等众多评估指标。
如此看来，年营业收入两三百万元以上的物流企业将近2000家。那么，这近2000家的A级物流企业在所有的物流企业中占多大的比例呢?对于我国物流企业的数量目前并没有统一口径，根据国家统计局2008年的统计，全国在工商部门登记注册，从事物流活动的法人单位13万家。而据坊间消息，目前我国物流企业在70万家左右。按此数据计算，A级物流企业在社会物流企业中所占的比重不到0.3%。
A级物流企业是我国物流企业的中坚力量，然而这个比例却如此之小，这说明我国大部分物流企业无论是规模还是实力仍旧较小、较弱。
对于我国物流企业的“乱”状，恽绵更是深有体会。他以现实社会中的一则实例进行了对比，对此现象进行了表述。恽绵介绍，2011年7月1日，《公路安全保护条例》正式实施，该条例中提出治理物流货运车辆的超载现象，但该条例执行情况并不理想，如今一些小物流企业的超载现象依旧严重。小物流企业超载使其成本有所下降，因此大量的小企业以低价进行竞争，致使目前社会上物流运费价格低迷。这种恶性的低价竞争对于守法的规模物流企业来说的确很不公平，在很大程度上制约了这些企业的发展。
对此，中国交通运输协会华东工作委员会秘书长王磊也对中国商报记者表示，由于我国物流方面的相关法律法规不健全以及执法不严，一些小型物流企业对于运输货物“漠不关心”，只管送到，对于服务完全没有意识，丢货、货物损坏的事件时有发生。这不仅损害了客户的合法权益，无纪律的小散乱行为也制约了整个行业的健康发展。
资源与市场不平衡
物流企业的“小散乱”只是目前物流行业存在的问题之一，除此之外，物流行业内的“资源”与“需求”两大要素的不平衡也是制约行业发展的关键问题。
近几年来，随着经济的发展，社会物流需求在不断增长，服务于这种需求的物流资源(物流用地、物流人才、物流企业数量)也在随之增多，但现有的物流资源无论是在数量上还是质量上都无法跟上市场物流需求增长的脚步。
土地资源成为今年物流行业的一个热点话题。在今年6月的第七届中国仓储业大会上，众多参会物流企业纷纷提出仓储用地难求，并且仓储成本也随之提高了20%至30%。在不久前中国物流与采购联合会召开的“2012年全国物流园区年会”上，中物联会长何黎明也提出物流园区土地资源紧缺。
尽管众多业内专家认为当下的社会物流资源与物流市场需求基本平衡，但随着物流用地的困难，这种平衡很容易被打破。
不仅物流用地紧缺，人才对于物流行业来说同样稀缺。众所周知，目前我国物流行业处于初级发展阶段，企业的基础设施、技术水平、管理体制都相对落后。除了基础设施，技术水平的提高及管理体制的改善都离不开人才，而物流人才却非常匮乏。据统计，全国获得“物流师”资格的不过数百人。北京、上海、深圳三地的调查显示，三地物流人才缺口总数达80万人。物流行业非常专业，没有专业技能及管理经验的人员很难将企业管理好。
除了数量上的不平衡担忧，最为关键的是现有的物流资源质量也无法满足市场需求。以第三方快递企业为例。社会上的第三方快递企业虽然众多，但大部分都是小规模经营，规模较大的企业仅有“四通一达”几家。而小规模的快递企业在服务质量上又存在很多的问题，比如速度慢、货物运输中的质量无保障等，无法满足电子商务市场的需求，因而众多的电商企业纷纷自建物流。
除了第三方快递企业，物流园区的质量也很难满足社会需求。在近期召开的“2012年全国物流园区年会”上，众多专家指出，部分物流园区在规划阶段缺乏调研论证，导致园区辐射区域重叠、服务同质化，出现了盲目投资、重复建设的倾向。而这些单一、重复的服务根本无法满足市场的需求。
效益下滑影响企业生存
中国物流与采购联合会近期发布的《2012年上半年物流运行情况分析》中显示，2012年上半年，我国社会物流总额达到83.6万亿元。并预计下半年物流运行缓中趋稳，全年仍将保持平稳较快增长格局。初步预测，2012年全年社会物流总额增长11%左右。上半年，我国物流业实现增加值1.6万亿元，按可比价格计算，同比增长了10.3%。
从社会物流总额及物流增加值这两个指标来看，我国物流业仍呈增长态势。但在恽绵看来，这两个指标并不能说明行业的现实情况。“能够反映整个物流业现状的指标应该是物流企业的效益，企业效益不增加，任何增长都没有意义。”
那么，物流企业的效益如何呢?“企业的效益当然下降了。尽管物流增加值增长了，但物流成本也在增长。比如我们企业每年的营业收入在增加，但效益却下降了，主要因为成本在增加，业务量在下降。”恽绵以自己的企业经营状况为例，对记者分析当下的行业情况。
恽绵接着介绍，物流业不会异军突起，它与宏观经济紧密相连。目前我国宏观经济处于下行阶段，GDP增速在放缓，这时物流业发展增速也将放缓。王磊也表示，物流业的发展与宏观经济走势紧密相连，经济不景气，社会物流需求也会受影响。
《2012年上半年物流运行情况分析》中显示，受物流需求放缓影响，重点物流企业经营效益下滑。1至5月，重点物流企业主营业务收入同比增长14.1%，增幅比1至4月回落1.7个百分点。主营业务成本同比增长14.3%，增幅虽比1至4月回落2.6个百分点，但仍高于主营业务收入0.2个百分点。受此影响，主营业务收入利润率为5.1%，比1至4月下降0.1个百分点，扣除港口企业，利润仅为3.6%。
企业经营效益的下滑足以说明一切，恽绵认为效益是企业追求的真实目标，效益下滑让物流企业生存更加艰难，进而使整个行业发展放缓。
尽管物流业发展放缓，但不得否认，我国物流业的发展前景仍旧广阔。“目前国家从上而下都非常重视物流行业，为了推动物流行业的发展提出了许多优惠政策，随着我国经济形势的好转，我国物流业也将会得到快速发展。”恽绵及王磊对于我国物流业的未来都给予了厚重的希望。
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