本期话题：“涨价”对振兴航运业有多大意义？
当前，国际航运市场持续低迷，广大航运企业步履维艰。如何应对发展危机？提高运价成为一些航企最有力的选择。
从5月1日起，多家航运公司又陆续提价，热门航线涨幅达30%。据悉，这已是航运公司在2012年第三次集体上调运价。短短四个月，航运企业迎来三波涨价潮。另据最新消息，包括马士基、中国远洋、中海集运等航运公司目前正酝酿新一轮的集体涨价。中海集运人士透露，公司6月将再度涨价。
那么，“涨价潮”能否助推航运业反弹？接二连三的涨价又会给当前的航运市场带来哪些变化？航企要想获得长远发展，最根本的途径是什么？敬请关注本期《高端对话》。
对话嘉宾：孙光圻 大连海事大学港口与航运研究所所长
切莫在联席攀升中走向运价垄断
如何看待和评价航运企业的提价动作呢？我以为，如从航运企业在市场经济环境下的生存、竞争与合作之道观察，则这类策略的思想内涵当可尽入眼帘。
一是生存。任何一个企业在市场中当首求生存。如果连活都活不下去了，何谈发展二字？应该看到，在美国次贷危机引发的世界性金融风暴以及欧债危机的巨大压力下，航运界遭遇了一场前所未有的“滑铁卢”。散货与集装箱的运价指数大幅下滑，跌幅高达5～10倍，企业入不敷出，负债严重，亏损巨大，有的竟高达一百几十个亿。在此严酷状况下，如听凭运价继续“自由落体”，则航运企业将面临破产前景。而且从运价变动的规律观之，去年运价之低迷实已跌至低于成本的扭曲状态，因此今年以来，航运企业的提价动作，实际上是一种不得不为之的“图存救亡”，即使连涨三次运价，也只不过是恢复到往昔一种市场景气时的正常水平。这是一种平衡盈亏的运价，并非垄断牟取非正常超额利润的垄断市场行为。另外，从航运市场的波动规律来看，这次运价回调也是一种“触底反弹”的正常现象，不足为怪。
二是竞争。任何一个航运企业为追求市场中的占高点，都会采取必要的个性化竞争手段。在去年的航运寒冬中，可以看到各类航运企业使出浑身解数，力图在市场低迷的萧条环境下脱颖而出。从竞争策略角度无非两大类基本手段，一是提高服务质量，如“天天马士基”之类，力图以明确的捷便的“准班率”承诺（以及相应的误时赔偿）来争取客户；另一类则是内部深挖潜力，调整船队结构，优化资源配置，拆解或闲置部分运力，力求在缩减成本的基础上降低价格，来吸引更多的客户。应该说，去年运价之严重下跌，也正是各航运企业竞相降价以争夺客户的苦果。
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