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需求低迷海运业疲态尽显
相关专题: 海运新闻 发布时间:2012-09-04
资讯导读: 作为经济领先指标,有着国际干散货运输市场走势晴雨表之称的波罗的海干散货指数(BDI)近日来不断下挫,截至9月3日记者发稿,该指数已跌

作为经济领先指标,有着国际干散货运输市场走势晴雨表之称的波罗的海干散货指数(BDI)近日来不断下挫,截至9月3日记者发稿,该指数已跌破700点,距2008年金融危机期间的历史低位663点仅一步之遥。有分析人士指出,全球初级原材料需求的疲软是导致BDI持续走低的主要原因,而货运市场的不景气仍在延续中。

期货日报记者日前走访了环渤海的几个主要港口,在秦皇岛交易调度中心16层高的楼上俯瞰,更多是抛锚的船舶,往年港口熙熙攘攘的繁忙景象如今已不复存在。秦皇岛港口的调度中心的一位工作人员正在上网浏览煤炭信息,他告诉记者,“去年这个时候,我们每天忙得几乎都没有时间吃饭”,大家现在特别关注有关港口煤炭方面的新闻,希望港口能够尽快恢复正常。

走访中记者解到,国内主要沿海港口煤炭和铁矿石的场存量大幅增加,而下游生产积极性不足,对海外钢铁产业链需求量降低。反映到海运方面,就是对现有船只运力需求量下滑,导致干散货船只运力过剩。

“运力的增长远远超出了下游需求的增长,形成了供大于求的局面。”在秦皇岛某船务公司的李经理看来,欧债危机的持续发酵和国内房产政策的调控,造成国内对大宗原材料需求降温,铁矿石和煤炭需求量也随之减少,下游需求继续低迷导致的出口动力不足航运市场低迷的主要原因。

“目前中国经济的调整期才刚刚开始,有可能需要5—10年的调整期,年前企业会有补库存的需求,四季度海运市场会有所回升,但空间有限。”谈及国际海运市场风向标BDI连续暴跌,中期研究院首席宏观策略分析师许谏如是说。

数据显示,4月份全国火力发电量出现也近年来罕见的同比负增长,到了5月份负增长达到了9%,6月份这个数据还在进一步拉大。“这也是航运业陷入历史低谷的原因之一。”山东盛世海丰国际货运代理有限公司负责人吕秀轩表示,随着国内宏观经济增速下滑,大量国营和民营企业对电力需求降低,部分国内电厂和水泥厂主动降低发电量,导致中国进口煤炭数量的降低。

在李经理看来,四季度国际海运市场仍旧将疲弱,而国内海运市场由于开放程度有限,加上船方一般都有固定的客户源,海运费用下跌幅度将不会太大。“但即便是这样,当前国内各船务公司经营压力也已很大,部分航线甚至完全处于亏本运营状态。”李经理说。

来源:期货日报  
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