据统计，2011年宁波港集装箱吞吐量已超过1400万标箱，为世界第六大港口，与此同时，中国已有包括上海、香港、深圳、广州、青岛在内的多个港口跻身全球前十。海港物流运输发展迅速，但运输过程中的能耗也同步增长。如何解决好港口物流运输的可持续发展?  刘南：打造联动运输模式 

浙江大学管理学院教授刘南说：“目前国内的高速公路总里程已达80000公里，近年来高铁也发展迅猛，宁波港作为长三角的一个重要港口，依托周边的高铁、高速及空港优势，可建设成为一个物流连接港，打造一种联动运输模式。”所谓联动运输，就是利用现代信息技术形成市场共享和资源共享，合理分配运能，以最小的能耗创造最大的物流价值，“譬如义乌小商品市场及绍兴的轻纺工业，它们的进出口基本上都是在宁波完成的，海港与铁路、公路和航空的无缝对接，能降低单位能耗。 

刘南认为，物流运输是海洋经济当中的一个重要组成部分，物流的能耗也占到总能耗的三成，降低物流配送环节中的耗能是发展可持续海洋经济的重要课题之一。 

胡燕海：运用同步装卸载技术 

宁波大学教授胡燕海则从码头货物装卸这一具体操作流程出发，分析如何运用同步装卸载技术实现能效的最大化。所谓同步装卸载，即实现装载与卸载的同步进行，在卸载完第一个仓位后随即对该仓位进行装载，利用时间差完成协同作业。胡海燕说：“集装箱码头是海港物流集散的发生地，这些细微之处的微妙处理也能够提高作业效率。”

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