50艘的VLCC订单，总价值约45亿美元，约合300亿元人民币。业内人士透露该批订单将被国内几大国有造船厂所分食，将大为缓解几大船厂订单之荒。

船厂压力虽解，油轮市场却大为紧张起来，只因这批VLCC订单将新增运力超过1500万载重吨，将国内现有VLCC运力翻了一番，而更加剧油轮市场的运力过剩，租金运价更难反弹。

三大航运企业这一“异常”行为背后的逻辑是什么?许立荣称正在寻求与中石油、中石化等公司更为紧密的合作关系。中远方面也表示一直在与中石化做同样的合作谈判。

中国能源网首席信息官韩小平指出，近期50艘VLCC订单的落定，或是这种意愿在高层背后已有共识。

新增50艘油轮

在50艘VLCC订单公开之前，市场一年前就开始传言中国政府将巨资抛出60-80艘VLCC订单。逻辑既是出于国油国运的政策驱动，也有政府欲救造船业和钢铁业之打算。

中国造船工业协会最新统计数据显示，2012年1-8月，受全球船舶市场继续低迷的影响，我国船舶工业发展受到了严峻考验，三大造船指标同比下降，船舶出口出现下滑，利润亦恶化。

中国造船工业协会秘书长王锦连表示造船业形势的恶化可能导致出现倒闭潮。在这一时间三大航运企业抛出的50艘新造船订单，无疑大大缓解了造船企业订单之忧。

许立荣向记者表示，鉴于国油国运政策和中海的油轮发展需求，中海决定筹资订造10艘VLCC，使其油轮船队中的VLCC增至22艘。目前中海集团拥有包括12艘VLCC在内的73艘油轮，总吨位为691万载重吨。

在许立荣坦承10艘VLCC新造船订单之前，今年年初的2月，招商轮船已披露了将筹资56亿订造10艘VLCC。

比上述两家更为庞大的油轮扩容计划当属中远。大连中远总经理孟庆林向记者透露，公司近期将敲定一项高达30艘VLCC的巨额造船订单。业内人士告诉记者，大连中远船务、南通中远川崎以及中船龙穴造船三家造船厂分别获得5艘+备选5艘VLCC订单。

据Frontline公司统计，2012年上半年已有33艘VLCC竣工，按计划，下半年还有37艘VLCC竣工。当下，全球VLCC船队规模为610艘，首次超过600艘，VLCC市况严重下滑。

可是，在企业看来，如此低迷的市场，却是低成本扩张的最好时机。招商轮船董事长李建红认为，当前油轮市场正处于低迷，公司实施扩张战略，在提升竞争实力的同时，大大降低了扩张成本。

孟庆林也持相同的观点。VLCC船价最高峰时曾达到1.56亿美元，如今只有9000万美元，船价跌去了42%，几乎腰斩。而中远订单多很可能更便宜，只需每艘8000多万美元。

油运资本新纽带

无论许立荣、李建红还是孟庆林，这把豪赌，赌的是国家对“国油国运”政策的支持力度。根据交通部统计，中国90%以上的进口石油需要从海上船运，但直到2010年仅有约38%的海上进口原油由中国油轮船队承运，距离“十二五”政策目标规划的85%由国轮承运差距仍然相当大。

长江证券分析师吴红英分析道，假设我国原油进口的年海运量2.4亿吨，则约需要144艘载货量28万吨的VLCC型油轮，考虑85%的国有国运比例也需要122艘VLCC。而截至今年年初，国内船东拥有并运营的VLCC运力仅为63艘、1874万载重吨。

相关资讯

• 全国物流行业极度跟踪分析报告
• 第一章 四季度行业发展状况分析
• 第二章 四季度物流行业经济绩效分析
• 第三章 物流行业产业链分析
• 第四章1 四季度物流行业运行动态深度分析
• 第五章1节 物流行业信贷营销依据--物流行业投资机会分析
• 第四章2 四季度物流行业运行动态深度分析
• 第五章2节 物流行业信贷营销依据--同业银行信贷资金投放情况分析
• 第五章3节 物流行业信贷营销依据--目标子行业与重点客户
• 第五章4节 物流行业信贷营销依据--行业授信策略