一方面，我国冷链物流发展远远滞后于发达国家，投资前景广阔;另一方面，在一些沿海城市、一线城市，冷链设备又严重过剩。同时，一些国企、外企在冷链物流方面赚足钞票，而很多民营企业却望槛兴叹。 

对这一公认的朝阳产业的投资，究竟是过冷、过热，还是不尽合理?如何才能让投资更有价值，让企业实现良性运转和可持续发展? 

现状：冷热不均多困扰 

随着越来越多的食品和农产品企业开始关注冷链物流，冷链物流企业如雨后春笋般涌现，而一些原本不以冷链为主营业务的企业及投资方也纷纷转战冷链市场。 

中国食品工业协会食品物流专业委员会副秘书长刘京指出，经过几年的建设，我国冷库行业逐步改善粗放、小规模的发展模式，朝着精细化、专业化、集约化、节约型、环保型、智能型的方向发展。中国冷链物流联盟对全国300家标杆企业的调查统计显示，目前库容量已达8359267万吨，并且还在以每年20%的速度增长。 

而在这个庞大的数字背后，又有多少企业能够从中获利? 

北京众德冷链物流有限公司总经理李万秋的答案是，“国有企业赚钱，外资企业赚大钱，民营企业分化严重”。他认为，冷链物流可分为三个阶段，即产地物流、周转期物流和货端物流，其中产地物流是最不赚钱的。 

一边是势不可挡的发展速度，一边却是相当一部分企业赔本赚吆喝。究其原因，投资冷热不均、供求失衡、恶性竞争、缺乏自主创新等成为制约企业投资回报的主要障碍。 

目前，我国农产品冷链物流发展严重滞后，冷链设施匮缺，食品冷藏运输率只有10%左右，而发达国家则在80%左右，巨大的差距为我国发展冷链物流产业提供了广阔的市场空间。与此同时，2010年出台的《农产品冷链物流发展规划》也助推冷链物流市场的快速扩容。但在市场扩容的同时，区域性分化现象也日趋严重。在一些经济发达地区和沿海大城市，冷链市场也有了显著增长，而在二线城市，市场容量却严重不足。 

河南漯河双汇物流投资发展有限公司副总经理张亚永表示，目前对于冷链物流的投资，短期看过热，长期看需求旺盛。此外，行业还存在需求与保有量不匹配、库存容量大于需求、投资利用率低、投机性大于投资性等诟病。 

以冷库建设为例，通用冷藏库过多，特殊或专用冷藏库不足，库容的地域分布及库区内部结构不合理;流通用的冷藏库过量，生产性的冷库及加工设备不足;市场对冷库投资咨询的重视程度远远不够这些阻碍我国冷库健康发展的问题，亦是冷链物流投资冷热不均的写照。 

解惑：前期规划是关键 

在此次年会上，专家普遍认为，完善前期规划是企业提升投资回报的关键。 

农业部冷库及制冷设备质量检测中心常务副主任万锦康表示，我国冷库建设所用硬件设施与国外产品相比已无差距，目前存在的主要问题是系统组成不合理、前期规划不足、日常检查考核制度缺失等，企业若想提升投资回报，必须从上述几方面着手解决。 

李万秋也认为我国在发展冷链物流方面缺乏计划性。相比之下，美国虽市场化程度更高，但政府在冷链物流方面却有很强的计划性，政府的市场监管和预测能力也更强。用李万秋的话来说，“美国是管市场，中国是管企业”。他认为，发达国家在前期规划和盈利能力评估等方面的准备更加充分，而我国则需要规划在先，并对盈利能力给出合理评估方案。 

此外，摸索和寻求可持续的发展模式，也一直是业内专家和企业关注的重点。陈辉认为，同质化会削弱企业竞争力，因此企业要注重服务内容和功能、开发增值服务、提升附加值，以拉开与竞争对手的差距，从而实现更大的投资回报。 

张亚永指出，企业若只做单一产品，透明度高，竞争激烈，很难提高自身竞争力。因此要发展一体化的物流服务，包括物流、仓储、分拣、包装、加工、运输、配送在内的一条龙服务，同时要实现信息化，为客户提供解决方案。“企业提高投资回报，关键是要提升经营服务理念，并注重人才培养。” 

江苏润恒物流发展有限公司集团招商运营经理夏圣勤则将产品力、营销力和品牌力作为企业制胜的三大法宝。他表示，企业面对客户群体，不仅要提供优质的产品，还要提供合理的咨询规划，在服务中不断提升企业的品牌号召力。 

中盛投资集团有限公司有关负责人则将发展冷链物流与地方经济发展紧密结合在一起。他指出，企业要善用政府资源，依托当地资源优势来进行投资，而平台型的公司更受投资人的青睐。

相关资讯

• 四层资本划分银行等级 资本充足率计算方法明确
• 中转联运：中国发展航空货运法宝
• 兰州铁路暑运结束 旅客发送量逾604万人
• 拉日铁路进入建设高潮
• 湖南建首条六车道高速公路长湘高速
• 广西8月份铁路外运食糖18.5万吨
• 吉林各收费站设172个东北亚博览会专用通道
• 原油价格上半年涨四成 “两桶油”仍抱怨没涨到位
• 原油价格上半年涨四成 “两桶油”仍抱怨没涨到位
• 国际物流业“舍快求慢”