油价上涨物流价格却下降  
重庆孺子牛物流有限责任公司董事长吴江林最近特别繁忙。一旦公司有了新订单，从车辆配置到 装卸流程，从人员安排再到运输路线选择，都需要他亲力亲为。  
“不要小看这些程序，这都是在降低成本。”吴江林的公司是2010年成立的，如今旗下16辆车，主要向区县运输集装箱。吴江林说，物流企业实际上就是以前的运输公司，现在的生存环境不如以前，很多公司都希望能通过降低物流成本来提高竞争力。  
吴江林与物流结缘，是在1993年，当时他在沙坪坝区梨树湾跑运输。那个时候，一升柴油2元，物流价格每吨15元，现在油价已超过7元，可物流价格每吨降到了10元，上涨的油价是一笔不小的开支。  
车辆维护成本高不愿跑长途  
除了燃油成本的增加，物流企业的高成本还来自车辆维护。“配件、维修费、轮胎等价格都在不同程度增加。”吴江林说，运输集装箱均为载重18吨的大货车，10年前换一个轮胎只要几百元，如今高达2700元。因此，控制载货量变得尤为重要。  
“我们的业务主要在200公里半径以内。”重庆维森集装箱物流有限公司董事长王维森说，确定这个经营范围，一个是公司的定位，另一方面是为了降低成本。  
王维森算了一笔账，1993年，重庆到广州每吨货收费1000元，现在每吨550元，运输一次利润也就几千元。“如果中途车子坏了，很可能一趟下来就是白帮忙。”王维森所说的车子坏了，有可能是司机在途中谎称爆胎要更换，此外，司机在途中还有可能偷油。“跑长途经常存在这些问题，物流企业每年因此开除的人不在少数。”  
工人工资比以往提高50%  
成本提高的原因其实主要在人、车、路三个方面。工资成本近年也提高了不少。  
“尤其是司机工资涨幅最高。”吴江林说，以前的司机工资在2000元左右，如今工资3700多元，还有提成，加起来每个月大约7000元。“少了这个价，没人愿意干。”  
工人工资比以往提高了50%，而且车辆购置和使用费用也都在增加。与此同时，企业各自为政，杀价竞争现象严重。  
上世纪80年代，在相关政策引导下，公路货运市场逐渐升温，自此进入高速发展的轨道。但由于进入门槛低，生产和流通企业自营运输扩张，形成了物流企业“多、小、散、弱”的局面。“不少企业都各自为政，杀价愈演愈烈。”重庆健联货运代理有限公司龚雪梅介绍，成本上涨，市场价格乱，物流企业利润随之大幅下降。  
应对举措  
成立商会实现行业自律 出台指导价促健康发展  
成本上涨压力巨大，重庆物流行业如何应对？吴江林说，靠简单的提高运费不能解决问题，最重要的是物流配送的优化组合，以及薄利多销来化解成本提高的难题。  
在他看来，随着配送产生的成本费用要尽可能降低，特别是多频度、小单位配送要求的发展，更要求企业采取效率化的配送，就必须重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理。  
王维森认为，要降低物流成本，关键是服务。“做运输10多年，我们打的就是诚信牌。”王维森说，比如企业规定时限内出货，物流企业就得守时保质量。  
“以前，各大物流公司都是自行经营，在仓储、停车地盘上不同程度受到限制，也造成了资源浪费。”王维森表示，今年4月，西部现代物流园成立商会，几十家物流企业加入，目的在于规范物流企业，并准备出台行业指导价，进行行业自律，以杜绝恶性竞争，促进行业健康发展。  
启动打造百亩物流基地 集中开展服务降低成本  
今后，西部现代物流商会将主要针对西部物流园开展业务。据介绍，西部物流园是国家级铁路物流基地，今后进入重庆内环的所有铁路车皮，都将在此集结，这对物流企业来说是现成的商机。 
目前已有不少商贸巨头进驻西部物流园。“我们在物流园内建设的国际建材物流城，一期已投入使用，有500多户商户入驻。”大川国际建材物流城副总经理秦开智透露，项目全部建成后，预计年交易额可达1000亿元，每天所需的物流运输车达3000~4000辆。  
如今，西部现代物流商会已启动建立一个百亩的物流基地。“现在园区内缺少停车场。”王维森说，基地计划今年底建成，将设置千辆车的停车场集中开展仓储、检测、驾驶培训、驾驶员之家等服务。“届时，园区的物流企业在此停车、存货更方便。”

相关资讯

• 全国物流行业极度跟踪分析报告
• 第一章 四季度行业发展状况分析
• 第二章 四季度物流行业经济绩效分析
• 第三章 物流行业产业链分析
• 第四章1 四季度物流行业运行动态深度分析
• 第五章1节 物流行业信贷营销依据--物流行业投资机会分析
• 第四章2 四季度物流行业运行动态深度分析
• 第五章2节 物流行业信贷营销依据--同业银行信贷资金投放情况分析
• 第五章3节 物流行业信贷营销依据--目标子行业与重点客户
• 第五章4节 物流行业信贷营销依据--行业授信策略