“这阵子，船运价格一周一个价，几乎每周都在涨，而且连货柜都要抢。”离一年一度的圣诞档期还有一个多月时间，本地企业的外贸订单进入交货周期。而与低迷的外贸形势形成鲜明反差，本月起，国际海运价格涨声四起。在这种情况下，本来指望借助圣诞节订单缓解一下压力的本地外贸企业叫苦不迭，因为即将到手的利润又要被突然上涨的运费“稀释”不少。

圣诞订单遭遇海运提价潮

“中南美航线各船公司运价上涨，美加航线运价再次上涨！”看着手中各大海运公司本月报价，晋江一家鞋类贸易公司的负责人杨远设很是生气——由于外贸回暖，加上圣诞商机的叠加效应，最近出口货物吞吐量大增，各大航运公司纷纷抬高了运价。

“不久前，多家海运企业的福建办事处发出通知，从本月起，海运价格又上涨了。”据悉，世界航运寡头马士基、东方海外货柜航运有限公司、中海集装箱运输股份有限公司、中远集装箱运输有限公司等多家从事集装箱运输企业都宣布从本月1日起全面涨价。

其中东方海外公司对北欧至亚洲航线，20英尺或40英尺货柜一律加收200美元；由亚洲西行至欧洲航线的货运收费每标准箱一律增加525美元，收费增加适用于远东、印度次大陆、中东到北欧、地中海及黑海航线。马士基航运从11月1日起针对亚欧航线实施新一轮的加价计划，增幅在10%—20%之间。中海集运公司也上调了欧洲航线运价，幅度为525美元/标准箱。

舱位饱满出现“甩柜”现象

“上半年，货物出运基本上能随到随走，船公司甚至会在船期之前主动联系货主，请求多装点货，但现在情况不一样了，基本上要提前一两个星期预订货柜，不然有可能没有舱位。”杨远设明显感觉到了外贸景气度的回升。上周，他让一家货代公司装一个小柜的货发往西欧，第二天想把小柜改成高柜，货代公司直接答复，改柜型只能等待下一班船，现在的货柜大家都在抢着要。

“现在走的多数是圣诞订单，有钱也不一定能赶上船期，基本上要提前10天以上才能预定到舱位。”石狮一家货代公司的负责人陈总表示，麻烦的不只是运费，圣诞商机使部分海运企业的出口货物吞吐量大增，在提价的同时还出现“爆舱”和“甩柜”的情况。

而业内人士告诉记者，所谓的海运“爆舱”就是航运公司的舱位爆满。现在多家货代同时抢一艘船，想让货物顺利登船甚至要靠运气，“甩柜”是常有的事。

据介绍，甩柜是在进出口、海运物流等行业非常流行的术语。在海运旺季，由于货量较大、舱位有限，船公司为保证船能满载，开始往往确认满载量110%以上的货能够按时运输。而一旦出现舱位不够，船公司就会拒绝那些运费较低的托运人的货物装船，将这些货滞留到后面的航次。

运费上涨摊薄出口企业利润

海上运输因其成本低廉、运货量大等特点，成为本地众多进出口企业重要的货物运输方式。然而，今年航运价格的行情“不淡定”，让出口商疲于应对。

据了解，去年，超过80%的船运公司承受着高额成本与亏损，因此，今年为减少损失，在运费价格没有达到船东预期水平的前提下，船东们通过缩减运力的方式，抬高了一度低迷的海运费价格。2月份之后，国际运价就开始频繁上涨。

而进入圣诞节订单交货旺季后，航运企业变得更为“强势”。如世界头号航运公司马士基为了控制价格，干脆从上月中旬开始在亚欧线上撤出19艘大型集装箱船，这使得其在亚欧线上的总运力缩减幅度达到21%。一方面运力缩减，另一方面又遇上圣诞档期的出货旺季，国内出口商加紧订舱，所以导致市场上出现一舱难求的现象，不仅多个航次“爆舱”，市场运价亦大幅上涨，较前期低点回升20%以上。

“如果出口商与国外采购商签订的是到岸价的合同，那么突遭海运提价，这回就亏大了。”记者了解到，尽管今年海外市场疲软，出口企业对圣诞节订单还是寄予了希望。然而，由于当前出口订单的平均利润水平处于3%—5%的微利状态，海运价格的大幅上涨必然直接摊薄出口企业的总体利润。

“如果每个集装箱运费上涨400美元的话，以企业目前的出口价格，利润将会减少20%以上。”杨远设估计。

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