已经从2008年时的入不敷出的局面中扭亏为盈“站起来”的东方航空[微博](3.12,0.00,0.00%)(600115.SH)，在国内外市场、客货运领域以及机队结构方面，布局已基本落定。 东方航空上周五与空中客车公司签署协议，将向空客公司购买60架空客A320系列飞机，购买基本价格合计约为53.92亿美元，折合人民币约342.39亿元。 　　 据了解，空客A320飞机是目前最畅销的单通道飞机，主要适合国内中、短程航线的运营，上述60架A320系列飞机将于2014年至2017年分批交付，也体现了公司加大国内航空市场拓展力度的决心。 　　 不过，就在今年上半年，东航还与波音公司[微博]签订了《飞机购买协议》，耗资同样近60亿美元，向波音公司购买20架B777-300ER飞机，这批双通道飞机也同样会陆续从2014年开始交付。 　　 “虽然目前国内外市场的航空需求与去年同期相比有所下滑，不过公司预计明年会有所恢复，因此也要提前为国内外市场的布局作准备。”东航一位管理层告诉本报记者，除了在国内市场打造上海枢纽和昆明、西安两大区域枢纽，“十二五”期间，不论在欧洲还是美国，公司都有明确的新开航线意向，比如上海到阿姆斯特丹、上海到旧金山等。 　　 值得注意的是，在上半年宣布购买B777-300ER飞机的同时，东航还将公司旗下正在运营的5架空客 A340-600飞机出售给了波音公司，这在此前国内航企与飞机制造商的交易中并不多见。 　　 而此次与空客公司签署购机协议的同时，公司又成功地将公司正在运营的8架CRJ飞机和10架EMB飞机出售给了空客公司，拟出售的18架飞机账面净值为15.35亿元，均为支线飞机，目前都在执行国内航线。 　　 事实上，通过引进新机型和淘汰相关机型来优化机队结构，也是2009年以来东航一直在做的。最近几年，东航已经处理了MD11、A343、B767等多个高成本、亏损严重的老旧机型。 　　 东方航空总经理马须伦曾对本报记者透露，“十二五”期间东航计划将目前的近20种机型，通过出售、退租等方式，使机型种类控制在8~10种。 　　 “由于机型的简化也就意味着飞行、机务人员、航材备件的简化，这些对降低成本的作用非常明显。”一位航空业分析师对本报记者指出，目前，东航的机队分工已经逐渐清晰，单通道飞机主要以波音737和空客320系列为主，空客330-300飞机主要飞京沪等大城市和亚洲周边地区，空客330-200飞机主要飞欧洲、澳大利亚等地，以后接收波音777飞机后，将作为执飞美国的主要机型。 　　 而在东航内部，逐渐清晰的不仅仅是机队分工，还有让公司“跑起来”的各方面战略布局。 　　 “进行内部调整与转型，是今年东航的工作重点。” 东方航空董事长刘绍勇告诉本报记者，其中客运要由承运商向服务集成商转型，向航空业上下产业链延伸；货运向现代物流商转型，拓展航空运输、物流快递的“门到门”全程物流服务。

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