作为《国家高速公路网规划》“7918”网中的一纵――浙江嘉绍跨海大桥，预计于2012年底贯通。至此，浙江高速公路秉着“开放进取”的姿态已走过了历史上的黄金十年：公路总里程达到3500公里、桥梁45578座，打造出具有浙江特色的高速经济模式。
十年高速构筑“开放式”浙江
由2002年底的2.51万公里增加到2011年底的8.49万公里，短短十年间，中国高速公路里程跃居世界第二。而未来五年，中国将基本完成国家高速公路网的建设。作为国家高速公路设施的一部分，浙江高速公路也经历了一个“黄金十年”的快速发展。
日前，浙江省交通运输厅规划处处长任忠向记者表示，2011年浙江省出行总客运量为22亿人次，其中98%通过公路完成，“我们现在有13个高速公路接口和周边省市对接，这就相当于有13条路通到周边省市去，在和周边省份的交换量上，我们的高速公路承担了41%的作用。”
在他看来，无论是接轨上海，还是对接邻省，高速公路建设使浙江展现出一种前所未有的“开放进取”姿态。
据悉，自2005年在浙江省开展以高速公路为重点的文明公路创建活动以来，该省通过竣工验收的高速公路90%以上创建为文明公路。“十一五”期间，浙江高速公路以每年新增近500公里的速度快速延伸。换言之，每一天，浙江的高速公路就增加约一公里。
截至2011年底，浙江省高速总投入达194.2亿元，公路里程数达到3500公里，占该省通车公路总里程的3%，在运输旅客的作用中发挥了46%的能量。同时，在与上海、江苏、安徽、江西、福建等周边省市构成的区域交通一体化中发挥着重要作用。2012年，随着杭金衢、金丽高速公路的通车，浙江“四小时交通圈”终于正式“画”完。
值得注意的是，作为民生工程，浙江省从2011年6月份开始，逐步撤销或合并公路收费站点。
到2012年6月底，仅一年时间，已累计撤销或停止收费公路站点34个，其中高速公路就占11个，从而减少车辆通行费支出4.2亿元。
跨海大桥打造“杭州湾时代”
为大力发展浙江海洋经济，建设连通相关高速公路的跨海桥梁被提上重要议程。
在浙江宁波、嘉兴一代，当地人的心头总是萦绕着一股子“上海情结”。2008年，杭州湾跨海大桥正式通车。这座总长度位居世界第二的跨海大桥作为中国的特大型交通设施之一，加速了浙江宁波、嘉兴等城市与上海之间的直接流通。
27岁的曹志高是土生土长的嘉兴人，同时也是杭州湾大桥嘉兴超限运输监测站的一名路政员。
他说，杭州湾大桥既是他工作的职责所在，也是他生活的重要成分。“我们就像是大桥卫士，天天在桥头看着车来车往，特有成就感。”曹志高说，他和同事们的工作就是禁止55吨以上的车辆上桥通行，为杭州湾大桥“保驾护航”是他们的最终目标。
作为《国家高速公路网规划》“7918”网中的一纵――沈阳至海口国家高速公路常熟至台州并行线的主要路段，以及浙江省高速公路交通规划中跨杭州湾的第二个通道，第二座横跨杭州湾的大桥――嘉绍大桥，预计于2012年底贯通。该桥目前已经完成了87.75%的施工进度。
据介绍，嘉绍大桥是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥，采用典型的斜拉桥设计，主桥由连续的5跨斜拉桥组成，每跨428米。
中国交通运输部公路局副局长陈胜营此前表示，在桥梁建设技术方面，中国已达到世界领先水平。此外，他还指出，正在建设中的嘉绍大桥将促使绍兴改变区位条件。今后，绍兴到上海的车程由当前的3小时至少缩短一半，从而真正融入长三角都市圈，加速迈进“杭州湾时代”。
据统计，浙江省桥梁总数从2001年的17292座上升至2011年的45578座，累计长度超过23万米。至此，浙江可谓真正意义上的“万桥之省”。
高速公路催生“高速经济”
高速公路带来的不仅是交通的便捷，更推动了经济的腾飞。
据了解，在浙江省已有的63对高速公路服务区中，卖得最火的食品当属老字号品牌――五芳斋粽子。
浙江五芳斋集团品牌管理总经理刘岳告诉记者，“我们从上世纪80年代年销量最多几十万只到如今的近3亿只，这样的增长非常之大。”
无独有偶，丽水莲都郎奇农家乐农产品合作社也是高速公路的受益企业。社长金林美说，高速公路的开通节约了运输的时间成本，“早上9点钟收获的蔬菜10点钟到温州，半小时后就可以开始销售，大大降低了新鲜蔬菜的损耗。”
2004年，合作社对外销售1.3万吨蔬菜，而到2011年，则翻到了4.2万吨，菜农的年收入也从过去的1万元涨到近6万元。
改变不仅仅发生在诸多企业中，还延伸至高速公路沿路各个城乡。浙江省旅游局信息中心主任汪成设表示，高速公路网络形成后，使浙江的旅游涵盖了全省，“只要是高速公路能到达的地方，都成为了旅游目的地。” “有不少市民愿意花三小时从杭州开车到开化，只为尝尝当地知名的清水鱼，这在过去是完全不可想象的事。”汪成设直言，从团队游到现在热门的自驾游，高速公路改变了浙江人的旅游方式，同时还带动了以农家乐为主的乡村旅游。
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