外资物流企业“转正” 
自从联邦快递和UPS递交国内快递牌照申请以来，来自中国航空运输协会的反对声不断，其认为此举可能会扼杀中国航空货运业的发展。 
“联邦快递和UPS在国内快递和运输的双重角色存在安全法律责任隐患。据悉，他们已与国内民营航空公司合作，以包机人承包国内航空公司飞机从事国内航空运输业务，该行为性质也超出了快递范畴。”中航协的相关人士表示。 
中航协市场研究部朱庆宇向中国经济时报记者表示，“联邦快递和UPS可能会‘以快递为名，行航空运输之实’，所以中航协反对国家邮政局向这两大国际快递巨头发放国内快递牌照，担心此举将对国内航空货运市场造成严重冲击。” 
联邦快递(中国有限公司企业传讯部的相关人士并不愿正面回应本报记者，只是表示“联邦快递对中国市场有着长期承诺，并且注重和我们的客户一同发展我们的业务，联邦快递目前照常开展业务。” 
不过，也有业内人士认为中航协的这种担忧完全没有必要。 
正略钧策管理咨询合伙人、副总裁吕谋笃告诉本报记者，“外资物流企业获得国内某些城市的快递牌照是早晚的事，对此不必紧张。事实上，外资物流企业伴随着中国改革开放这么多年，到现在一直是黑户经营，如今政府出台了政策，等于是补办了结婚证而已。” 
中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，中航协反对外资物流企业拿下国内快递牌照是没有任何道理的。他告诉本报记者，“国内谁都可以包机，所以快递如果不用飞机的话，怎么从事航空业务？任何一种观点是要拿出法律依据的，不能做一些假设性推断，因为包机与航权是没有关系的，而现行的邮政法也允许外资进入中国的，这不涉及航权问题。” 
中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新告诉本报记者，“中国航空运输协会的观点值得商榷，中航协说外资的物流企业不是纯粹的物流企业，是因为他们一般都有几百架飞机，全世界布局200多个国家，但这是由其物流公司的特性所决定的。” 
“对海运没有什么影响，快递一般不会通过海运，海运速度比较慢，所以可能对航空有一定的影响。”吕谋笃对记者说。 
“包飞机只会给航空公司带来生意，事实上，航空公司都巴不得快递公司包自己的飞机。唯一影响是给航空公司带来货源，快递公司包了这么多年，也没什么事情，谁都可以包飞机的。”徐勇说。
看多中国市场 
“未来UPS还会继续在中国进行投资，因为中国是UPS全球最重要的一个战略市场。”UPS相关负责人告诉本报记者， 
据本报记者了解，UPS在2011年开通成都航线后，又于今年10月份开通了郑州航线，亚洲和欧洲地区将成为郑州主要的两个出口市场。近期，UPS还在杭州和上海开设了最具先进水平的全新设施来拓展医疗保健网络，用以满足这些地区医疗保健行业客户的不断增长需求。 
对于9月份，UPS、联邦快递在国内的几个城市获得国内快递牌照，有何意义？UPS上述相关负责人表示，“保持中国快递市场的公开性和竞争性有利于我们的国内和国际快递客户，同时有益于中国经济和快递行业的发展。” 
不仅是UPS，中外运敦豪(DHL也看好中国市场。 
中外运敦豪(DHL董事总经理吴东明向本报记者表示，作为全球第二大的经济体，中国已成为全球经济增长的主要动力。在中国经济不断繁荣发展过程中，作为全球领先的快递公司，我们的重要作用，就是企业与企业之间、国家与国家之间业务发展的桥梁，帮助中国公司走向世界，帮助外国公司走进中国。 
据悉，DHL快递拥有广泛的网络覆盖，足迹遍布全球200多个国家和地区，DHL(包括DHL快递，DHL供应链以及DHL全球货运三个集团在中国的运营收入达到了42亿欧元，超过了其在亚洲运营收入总额的一半。 
对于外资物流公司预计第二批或是第三批拿下国内牌照的时间表和大致城市，UPS上述相关负责人对本报记者说，“今年9月份国家邮政局宣布批准UPS在上海，广州，深圳，天津，西安等国内5个城市开展快递服务。UPS期待扩大其在中国国内快递市场的服务，并通过UPS的全球网络帮助中国客户与世界相连。我们也会加紧和国家邮政局的紧密配合，以便更快的能够获得其他城市的国内快递许可权。” 
吴东明则表示，“我们希望相关政策能够为快递服务行业带来新的活力，增强其在国际市场的竞争力，为中国快递业的长期、健康发展打下坚实的基础。在中国经营的所有企业，包括外资企业，都应该遵守法律法规和政府监管的相关规定。” 
短期内国内竞争格局不变 
联邦快递、UPS等国外知名快递企业在国际市场经过多年的竞争与发展，已逐渐形成经营管理能力强、品牌形象突出、客户服务能力好的优势，其主要是针对中高端产品，因此将会把精力放在EMS(中国邮政速递物流和顺丰速运所把持的中高端快递市场。 
究竟国内民营快递企业是否会因此受到影响呢？ 
本报记者走访了一些分散在北京市海淀区某些小区的快递公司营业点，大部分营业点的负责人和快递员向本报记者表示，“听说过联邦快递公司和UPS在国内的几个城市获得国内快递牌照，但是现阶段对自己所在的公司没有什么影响。” 
徐勇认为，“由于法律的滞后，造成先上车后买票的现象。5年内国内的快递行业也不会受到太多的冲击。” 
吕谋笃说，“外资物流巨头已经在中国经营那么多年了，100个城市都在运营，只不过是邮政法颁布之前没有合法性，但是一直在默许经营，拿到牌照后对其本身业务的影响不是很大。唯一的区别是之前不能大做广告和利用资源等，因为这样有政策风险，而现在可以加大广告等资源投入等，因为这都是合法的渠道。” 
不过，徐勇认为，“外资快递公司在拿到合法身份后，在中国的广告投入并不会有很明显地增加，因为跨国性的快递公司一般在国内是不做广告的，如果有广告投入也一般是在国外进行的。” 
在吕谋笃眼里，邮政和顺丰属于第一团队，走在行业的前列，他们团队庞大、管理严格。尽管集中管理成本高，但是服务较好。而那些客户主要是淘宝用户的民营企业，则收费低，主要面向低端市场，管理也相对松散。 
“顺丰和联邦的业务一般以商务居多，联邦快递、联合包裹若与EMS、顺丰竞争，在网点、市场培育都有一段较长的路要走其中，预计这两家外资公司至少在5年内投资10亿美元，才可能形成与EMS和顺丰相当的规模。顺风的服务质量最好，投诉率也很低，其他的快递公司则是以价格取胜为主。”徐勇表示，事实上，在快递业务迅速增加的同时，申诉率的增长很快。 
“外资快递企业来到中国，客观上促进了中国物流业的发展，总体上说是利大于弊的。毕竟从大前提上讲，中国自从进入WTO后，整个国策和产业政策是鼓励外资投资物流等行业的。”刘建新表示。 
国内物流企业整合加速 
“外资物流企业的整体管理水平可能与国内物流企业形成极大的反差，国内消费者如果在知道什么是好的服务之后，客户的压力传递过来，客户的转向是中航协等最不愿意看到的。”吕谋笃直言。
北京航天航空大学通用航空产业发展与政策研究中心主任高远洋对本报记者说，“外资物流公司在国内的几个城市获得国内快递牌照，此举对中国快递业带来巨大而深远的影响，将加快中国快递企业的整合步伐，导致中国快递业务市场的重新洗牌。” 
不过，吕谋笃认为，“当前物流市场不会产生过山车式的波澜，即使外资企业再拿下一些省市的牌照，对国内的快递格局影响也不大，顶多可能会对顺丰和EMS产生影响，更多的是市场营销策略等方面的较量。顺丰是管理上有优势的企业，但是管理和运营、经营规划上需要进一步提升，顺丰现在的盘子比较大，需要进一步组合。” 
朱庆宇向本报记者表示，“货运与物流并不是两个截然分开的行业。物流含有许多种运输服务作业环节，是对物资运输与服务链概括较为全面的词语。货运也可以说成是物流其中的一个组成部分。快递服务突出其在运输与服务各个环节‘快’的特点，因而更需要借助于快速交通工具和其他提升效率的服务。货运、物流、快递在其产品的本质特征上是一致的。所以，该类产业普遍性规律是只要对货运产生的影响大，必然对物流的影响也大；反之也然。” 
他认为，“国内航空货运企业无论采取哪种方法都已不能在近年内抗衡国外物流公司的竞争。国内物流业发展无序和管理失效将是一个较为长期的特征与表现，因为我国航空物流产业政策‘顶层设计’出了问题，物流业由原来的物流上游‘堰塞湖’和下游需求‘旱区’，已形成了‘溃坝’与‘黄泛区’。这是长期以来国内物流产业管理体制上‘群龙治水’而无法‘治水’的结果，也是国内航空运输业和相关物流服务业目光短浅、机制僵化的结果。” 
国内的物流企业应该采取哪些应对措施呢？ 
高远洋认为，“国内的快递市场增长迅猛，从国外的发展情况看，从事快递业务的企业巨头都是空地一体，所以中国快递企业的成长无外乎两个途径：一是由航空物流/快递公司由空运到地面运输进行业务延伸，二是从事地面物流的公司向空运业务发展，如顺丰、圆通。” 
吕谋笃表示，“需要对整个快递的速度和安全等指标效率方面做一定的提升，市场拓展模式也需要加强，以快递人员为核心的模式必须确立。而EMS最大的问题在于包袱太重，最近EMS降价说明EMS是有想法的，EMS有资源优势，但是管理上不可能短期内做大的改观。” 
“目前的航空快递方式主要采取的是到快递枢纽机场的全货由飞机递送到二三线城市间的客运航班腹舱带货，在未来我很看好通用航空小飞机快递业务，到二三线城市实现小飞机直飞投送。“

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