受复杂多变的经济形势影响，世界航运市场持续低迷，有着中国“民营船王”美誉的扬子江船业集团董事长任元林27日称，“对于造船业者来说，去年是灰色年份、今年是黑色年份、明年是血色年份。”   作为大陆行业排名前四、五位的扬子江船业来说，同样深受“订单锐减、价格跳水”的不利影响。任元林说，今年对于航运业者来说是困难的一年，但对于造船业者来说只是开始，真正的困境要从明年开始。 　　 航运业萎靡不振，造船业也受到连带影响，他预计造船业需要五年才能走出低迷，在这期间，全球半数的船厂可面临倒闭、停产和收购合并。 　　 在当前形势下，在整个行业进入大洗牌、大重组的深度调整时期。对扬子江船业而言，当务之急必须加快转型升级的同时集团进行关、停、并、保、促等应对措施，来增加“抗寒”的免疫力。任元林说，“我们通过对现有船型进行技术创新和升级改进，淘汰原有老产品，开发新产品，以更具竞争力、性价比更高的产品参与国内外市场竞争，做到人有我优。” 　　 “多元化发展将是我们下阶段分解经营风险、做大规模效益的重要战略抉择。”任元林表示，未来扬子江船业将形成以造船为主业，占百分之六十，以海洋工程和船舶拆解、金属物流为支撑，以金融理财、科技创新投资、房地产和船舶租赁业务为补充的多元化发展格局。

相关资讯

• 全球航运巨头马士基105年来将首次年度亏损
• 中海集运：行业运力过剩,业绩改善尚需时日
• 中远亚欧线征亚丁湾附加费
• 远东航运评论：船公司减速，巴拿马型集装箱船租金看涨
• 马士基支持海运行业碳减排
• 马士基集团将发行8亿美元企业债
• 中远自豪轮首航高雄港
• 亚欧太平洋航线旺季不旺
• 造船大鳄三星重工宁波公司搅动宁波船市
• 三门造船业破难前行 从单打独斗转向“联合舰队”