人物名片：吴维山，石狮市物流行业协会发起人。1980年创办利民货运站，为维山物流的前身。利民货运站系石狮老牌龙头物流企业之一，尤以铁路运量最大，获得过很多荣誉。该公司主要以主营多式联运以及仓储、包装、流通加工、配送、信息管理，为企业提供第三方物流方案设计、物流资源整合的综合性物流服务，备有专人热线，对货物全程监控，24小时为客户提供货物查询、业务咨询、信息反馈、监督的服务，是泉州境内较为成熟的第三方物流企业。随着业务的扩展，该公司正朝着集团化、规模化方向迈进。

石狮日报：关于石狮物流业起步早还是起步晚一直存在争议，你如何看待这个争议？

吴维山：1978年十一届三中全会后，石狮被确定为改革开放的前沿阵地，并一举成为全国性的小商品和服装鞋帽市场，大量的人流物流涌进石狮，石狮的物流业就是在这种背景下发展起来的。当然那个时候不叫物流，而叫货运站或者联运站。那个时候，石狮的车辆几乎可以开到全国各地，周边晋江的货物，泉州地区甚至漳州、龙岩、厦门的货物都流入石狮，由石狮起运发往全国各地。石狮与福州、厦门火车站创办公铁联运横向联营公司，这种“无轨火车站”在全国还是首创，为石狮小商品和服装鞋帽等快速运往全国畅通的渠道。所以，石狮物流业的起步是泉州最早的，福建最早的，也可以说是全国最早的。

石狮日报：1990年9月北京亚运会，市政府组织石狮服装进京展销，你当时是负责进京货物唯一的承运商。据说当时组织运送了好几个专列，石狮早期物流业可谓一时无双，那么，这个行业下滑的转折点是如何出现的？

吴维山：不止几个而是有十几个专列，每个专列有十几个车皮。石狮早期物流行业下滑主要是收税的方式出现偏差，遏制了整个行业的发展。当时有两条：一是线路包税，一是让联运业代征货物的税收，直接导致运费的大幅度提升，不仅外面的货物不来石狮运了，而且石狮的货物也得短途转运到周边地区再发运到外地，尽管相关部门组织人员进行半路拦截，但收效甚微。其结果是晋江的物流业迅速崛起，而石狮的物流业则徘徊不前。现在晋江有八大物流龙头企业，而发展最早的石狮物流企业,论规模竟没有赶得上这八家当中的任何一家，很可惜。

石狮日报：你认为石狮物流业还有没有重振的机会？

吴维山：前些时候，贵报对杜举胜副市长有个专访《让物流业为质量石狮提供战略支撑》，这篇文章引起物流业强烈反响。诚如杜副市长所说，长期以来，人们对现代物流业的概念、作用和基础性产业地位的认识还不到位，重生产轻流通，缺乏发展现代物流业的意识。石狮早期物流业的衰退有多方面的原因，这是一条；此外，物流业内部的恶性竞争也是一条。如今，物流企业呼吁成立行业组织来协调解决恶性竞争、实现优势互补的愿望日益强烈，再加上市委市政府高度重视物流业的发展，可谓天时地利人和，现在就是振兴石狮物流业最好的机会。

石狮日报：作为发起人，你希望协会成立后关注哪些重点？

吴维山：一是带领会员积极参与物流产业发展基地项目的建设，这个项目是石狮物流业转型升级的重要载体，也是石狮物流业突破发展瓶颈的重要机遇，我希望有更多的物流企业参与进来，使这个基地能尽快建好并迅速繁荣起来；二是搭建一个公共信息平台，让大家使用这个平台并实现更密切的合作与互补，更好地降低物流成本；三是与电子商务对接。近年来，石狮电子商务发展很快，每天有数万件货物流出石狮，但可惜的是石狮没有专门做快递的物流企业，满足不了电商的需求。希望协会好好研究物流业态出现的诸如此类的新变化，引领整个行业重新焕发活力，朝着健康的方向实现跨越发展，为质量石狮、二次创业作出新的贡献。

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