近期发生的一系列事件都显示着，快递市场格局或将发生重大变动。

截至11月29日，中国航空运输协会开出了重量级罚单：5家快递公司因违规运输危险物品、影响飞行安全等原因被注销二类航空货运代理资质。被罚名单中包括两家占据快递市场较多份额的主要企业，“四通一达”中的韵达货运和圆通[微博]速递。

与此同时，圆通副总裁戚建敏、申通[微博]快递副总裁熊大海分别于近期向媒体透露，公司将自营航空公司。

目前圆通已租下3架飞机，并计划未来10年投资55亿元建立航空公司，引进自己的全货机运送包裹，实现自身运输的地空联合。而申通则计划在 2013年收购一家航空公司，至少需要7架飞机。“目前我们的航空件占比已经达到25%，未来随着客户要求的提高，航空将是快递的主战场。” 熊大海说。

根据《中国民用航空运输销售代理资格认可办法》，二类航空货运代理资格是指经营国内航线除香港、澳门、台湾地区航线外的民用航空货物运输销售代理资格。此次圆通被注销的是上海圆通速递有限公司的二类货运代理资质，这意味着在上海地区圆通将至少一年无法通过航空承运货物。

“这次的罚单将会影响到行业竞争格局。”《中国快递行业发展研究报告》主编、中国社会科学院工业经济研究所副研究员徐希燕博士在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，航空货运业务被取缔，快递速度将减慢，圆通等企业快递投送的能力下降了，除非购置飞机才能解决当前难题。这无疑将使企业在竞争处于不利状态，削弱其在行业中的竞争力。

早在2004年，民航总局在《关于加快中国航空货运若干政策措施的意见》中就明确提出了放宽国内航空货运市场准入，并进一步确立了完善国内航空货运市场价格体系以及梯度开放的原则：积极开放航权，支持中外合资企业建立全货运航空公司，即所谓的先货后客原则。

一面是竞争压力所迫，一面是政策条件已经具备，这样看来快递公司自建机队似乎顺理成章，然而现实并非如此。一个首要问题就是资金实力。

“航空货运对企业资信等方面要求较高，进入门槛也比较高，大多数快递企业是没有实力购买飞机的。”徐希燕说。

北京某家航空货运代理公司内部人士则对《中国产经新闻》记者直言：“有自己飞机的都是‘国字头'企业。快递公司除了顺丰[微博]自己有飞机，其他都没有。”

即使自建机队，企业还必须衡量自身的快递业务量与其他接单带来的收入，能否撑起运营飞机的花销。

随着竞争的加剧，快递行业的暴利时代早已过去，行业利润率从2005年的35%直降到如今的5%以下。中国快递咨询网首席顾问徐勇日前透露，即使是国内民营快递企业龙头老大顺丰速递，其利润率也低于5%，比“四通一达”等还低。这其中就有飞机运输成本的因素。从北京到上海，顺丰每公斤货物的成本达到8元，有时飞机未装满还会高达每公斤10元。

从北京某家物流公司了解到的数据是，若货物量达到100公斤，从北京到南京的价格是每公斤1.6元，远低于顺丰的数据。

相关数据显示，快递业的发展速度通常是国民经济增长速度的3倍左右。随着我国经济持续增长，快递业务需求将不断上升，快递业务航空化是未来发展的趋势。

“从国际业务来讲，要提高快递效率只能借助飞机。对国内市场而言，快递运输半径若超过1000公里，使用飞机是快捷经济的，反之则不经济。” 徐希燕说。但他同时也指出，高铁开通以后将有部分快递件借助高铁进行投送，估计投送半径在1000公里至2500公里之间的部分快递件有可能被高铁分流。

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