圣诞档期临近，集装箱航运业再掀涨价潮。日前，中海集运透露公司计划在12月15日再次对欧线提价575美元/TEU，而另一家国内航运巨头中国远洋旗下的中远集运也将对欧线和美线提价。分析人士认为这是集运企业为保全年扭亏而作出的努力。

在此背景下，东莞货代业兴起类似于“团购”的出口模式，即在某条航线拥有大量货运量的基础上，由货代与船东协商降低该条航线的运价，较低的运价又能吸引更多货主将货物集中到该时段和航线出口，从而降低出口成本。

集装箱航运企业争相提价

此前，在刚刚过去的11月集装箱航运企业已开始争相提价。马士基、东方海外货柜航运有限公司、中海集装箱运输股份有限公司、中远集装箱运输有限公司等多家集装箱运输企业都在当月宣布涨价。其中东方海外公司对北欧至亚洲航线，20英尺或40英尺货柜一律加收200美元；由亚洲西行至欧洲航线的货运收费每标准箱一律增加525美元，收费增加适用于远东、印度次大陆、中东到北欧、地中海及黑海航线。马士基航运则从11月1日起针对亚欧航线实施新一轮的加价计划，增幅在10%~20%之间。

此外，自2013年1月1日开始，中远集运还将上调远东至南美东航线货物运价，幅度为每20英尺标准箱500美元，每40英尺标准箱1000美元，每40英尺高箱1000美元。

业内分析师认为，频繁地集体酝酿提价，主要是集运企业在力保全年的扭亏，以及为来年的美线运费合约谈判打基础。

据了解，每年的圣诞订单在很多莞企的年度运营计划中占据重要的位置，而要抢在圣诞档期将货物发到国外客户手中，就难免承担更高的海运价格。“现在欧美市场不景气，出口量本已大幅减少。”东莞市创联家具有限公司总经理吴森烈对记者称，海运成本会占到企业整个成本的30%~40%左右，牵一发而动全身，而海运价格在欧美市场不景气的时期频繁上涨，对企业来说是一个很大的挑战。

“团购”海运降低出口成本

订单减少、运费上涨，在腹背受敌的境地中，莞企仍然找到了降低成本的办法。东莞市炬辉国际货运有限公司总监林碧花称，为了帮助企业降低出口成本，目前不少货代企业通过与船东的沟通、船期的调整，在一定程度上规避了海运价格上涨带来的弊端。

林碧花表示，各大集运公司定下的海运价格也并非铁板一块。“在拥有较大货运量的前提下，货代公司可以与船东就该航线的价格进行协商，申请到更低的价格。”林碧花说，这种模式与团购的模式如出一辙，只不过之前在业内没有这一提法。而在拿到“特价”之后，货代公司则可凭此吸引更多货主将货物集中到该时段和航线出口，有效地降低出口过程中的运输成本。

但是，莞货出口目的地国家分布在全球各地，要在某些航线集中大量的货物，需要货代与货主企业、船东的前期沟通。“我们会同货主企业沟通，在得知海运价格上涨的消息后，让他们尽早同国外客户就货期进行协商。”林碧花说，如果协商成功，就将船期进行调整，以享受到更低的价格。据业内人士介绍，这样的出口方式目前受到了很多企业的青睐。

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