全国罕见的长下坡“爱恨交加”的刹车水
    全长320公里的沪渝高速鄂西段，从2010年通车至今，该路段共发生各类交通事故1321起，其中，由大货车在长下坡路段“刹车失灵”所引发的占到了39.2%。昨天，省公安厅高警总队公布数据时解释，近段时间来，该路段已开始结冰，又到了事故高发期。
    为何在普通道路上好好的大货车，一上这条路就“频频失足”?长下坡与货车“刹车失灵”间到底有什么必然联系?
    “上坡还是好好的，但下坡路段已经开始结冰”省公安厅高速公路警察总队五支队支队长陈方雄在电话中有点忧心忡忡。这是横跨利川、恩施、建始、巴东、长阳、宜都六个县市，被称作“魔鬼高速公路”的沪渝高速鄂西段。
    这段路全长320公里，是迄今为止湖北省投资最大、工程最艰巨、地质最复杂的高速公路。由于横跨我国第二道地质阶梯，路况极为复杂翻越平均海拔1100米的鄂西高原，穿越数百道高山、深谷，全线共有桥梁325座，隧道46座，主线桥隧比达51.62%。
    从海拔1443米的利川白羊塘至海拔最低约50米的宜昌长江大桥，沿途有超过10公里的长下坡3个，最长为26公里。坡不仅多，而且陡。
    “请试刹车”“请再试刹车”“请加满刹车水”从重庆进入湖北，沿沪渝高速一路向东，记者曾经看到很多这样“有点搞笑”的提示牌。
    一名高速警察介绍。“按规定，私自加装刹车降温装置是不允许的，但在这里，不装这个，我都不敢放他走。”
    刹车降温系统，实际上就是一套给大货车的制动鼓喷水降温的冷却系统。重载、超载的大货车在长下坡频繁使用刹车，将导致其“热衰减”直至完全失效，有时刹车毂温度过高，甚至会直接引燃轮胎和车辆。“沪渝高速西段上频繁发生的货车自燃事故，90%以上都与此有关。”
    货车一路喷淋的刹车水。一到冬天，就会结冰。本来就刹不住的长下坡，再一结冰就会更恶劣。不让货车喷刹车水，刹车热衰减刹不住;让货车喷刹车水，冬天路面结冰更刹不住。
    高档空挡溜坡成“祸害”
    肇事的元凶，真的是险峻的道路和大货车落后的制动装置吗?
    辖区位于沪渝西最东段的高警长阳大队，不久前对过往货车司机做了一次细致的问卷调查：在长下坡路段，您靠什么控制车速?34%的人回答仅靠刹车控制。
    据调查，很多货车驾驶人为了节油，在下坡路段使用空挡甚至空挡“溜坡”，这成为了引发刹车过度使用直至失效的元凶。为应对长下坡，很多货车上都安装了辅助制动系统，即“排气刹”,它能靠控制发动机排气，增加阻力、降低发动机转速来减缓车速，以避免频繁使用刹车装置。“70%的大货车上都装了，但经调查只有10%的人在用。”
    高速警察的忠告
    省高警总队五支队支队长陈方雄说。进入冬季，山区气温格外低，而且春运临近，车流量也已经开始抬头。“道路的险峻、气候的恶劣、流量的增加、驾驶人的疏忽大意这些因素叠加在一起，发生事故的概率更大了。”
    陈方雄支队长通过本报提示广大驾驶人：“山区高速格外险。通行于该路段，务必做到检车况、控车速、观提示。货车在坡顶要加满刹车水，并确认管道通畅。在长下坡路段，一定要运用低挡位、排气刹等多种方式联合制动，万万不能超速。刹车失灵时，要沉着冷静，按照冲避险车道、撞消能沙墙、刮擦护栏(隧道壁)的顺序，择优选择避险方式。如车辆自燃，为便于施救，要尽量将车驶出隧道，并尽快分离车头。”

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