全货机航班下月起飞
    有需求就有市场。面对日益增长的货运量，小小的客机腹舱已是捉襟见肘，物流企业和航空公司开始谋划自己的空中网络布局。
    “在半个多月之前，我们开始和中国邮政航空有限公司接洽开通全货机的相关事宜，他们也来昌北机场考察了货运仓库的硬件及地面保障能力。”江西空港航空地面服务有限公司的货运部副经理姜家丰向记者透露，由于昌北机场的硬件达标，且地服能力早已达到了保障大型货机起降的条件，所以双方敲定了合作的有关细节，目前正在进行紧张地航线开通准备工作。
    据了解，此次由中国邮政航空运营的南京-南昌-厦门全货机航班，预计2013年1月正式开通，这也是江西省首次开行定期的全货机航班。“可以说，这是昌北机场发展的一座里程碑，全货机时代即将到来。”姜家丰告诉记者，该航班由B737-400型全货机执飞，计划每天飞行一班，一次可装载35吨货物。
    35吨相比以往用客机的腹舱装货是什么概念？对此，昌北机场工作人员告诉记者，目前，南昌进出港的航空货运都是装载在客运航班上运输的，投入运营的客运机型以B737、B738、A319、A320、A321为主。以最常见的B737-300型客运机为例，货运装载量仅为2.2~2.5吨，最大货运装载量的A321型客机也只能装载5.5吨，因此全货机航班开通后，一架航班的载货量约为普通客机的6~14倍，昌北机场每天的货物出港能力大幅提升。
    航空快件占货运总量七成
    在业界有这么一种观点：一座机场的货邮进出港数据可视为当地经济发展的风向标，当出港数据大于进港数据时，意味着当地经济正在加速发展。
    “原来昌北机场的货邮吞吐量一直以进港为主，出港较少，但近两年来，出港的货物超过了进港，增幅在5%左右。”姜家丰告诉记者，在货物组成方面，最多的是航空快件，目前已占到了昌北机场货运总量的70%，其次是服装、药品、机械配件、电子产品、鱼苗等。
    为何航空快件增长态势如此迅猛？“应该说和网购的兴起有直接关系，毕竟航空货运的特点是时间最短、价格最高，选择航空快件的多数都是对发货速度要求很高的快递企业。”江西省民航业专家指出，在国内快递市场上，公路运输占据90%的市场，这部分业务在低价位竞争，基本上都是微利；铁路快递运输目前尚未完全打开，所占市场份额很少；而航空货运快递大约占10%的市场份额，是快递业务中的高端业务。
    采访中，姜家丰还告诉了记者一个实例：就在11月11日淘宝网购物节期间，网购交易量呈爆发式增长，经由昌北机场的航空快件“爆棚”，“我们足足运了一个礼拜，才把这些快件运完。”他说，这次航空快递高峰仅仅是昌北机场航空快件业务飞速发展的一个缩影，其实自2010年以来，机场的货邮吞吐量就一直呈上升趋势。
    快递“空战”才刚刚开始
    为何首次开通的全货机航线由南京、南昌、厦门三个点串成？对此，昌北机场工作人员向记者解释，中国邮政航空的集散中心设在南京，且南昌和厦门两地的货运吞吐量在6吨左右，但目前飞往厦门的客机不在南昌过夜，导致无法利用客机带货，两地的航空货运需求尤为迫切。
    据江西省民航业专家介绍，顺应市场发展需求，国内民营快递企业组建自己的航空公司和机队已然成为近几年的潮流，例如顺丰速运就在武汉设立了物流基地，圆通、申通也在紧锣密鼓地向民航总局提出要筹建自有航空公司的申请。他表示，物流企业如何选点有他们自身的考虑，但随着昌北机场新货运大楼在今年初投入使用，机场年货邮保障能力提升了6倍，已经具备了成为“服务中部地区的国际航空货运枢纽中心”的硬件设施。
    “货运大楼设计目标为年货邮吞吐量12万吨，今后通过货源开拓，势必将吸引第二家、第三家快递物流企业来赣开行全货机航班，而逐年上升的货邮吞吐量，也意味着航空快件将成为国内快递企业未来投资的重点和争夺的焦点，江西上空的快递‘空战’只是刚刚开始。”该专家说。

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