12月17日，新加坡航空公司公开表示称，已与美国达美航空公司达成协议，向其出售所持有的英国维珍大西洋航空公司49%的股份，售价为3.6亿美元。对于转让原因，新航方面表示，投资回报不尽如人意，而合作方最初的想法也没有实现。

对于转让原因，新航方面解释称，该公司对战略选择的股权进行一段时间的评估之后，认为该笔投资的表现不及预期，合作各方最初希望达到的协同效应也没有实现。

“航空业景气低迷，维珍大西洋航空业绩不佳是新航出让的主要原因。当前欧美市场需求萎靡、航油价格高企，新航出售维珍大西洋，既可以剥离不佳资产，又可以从中获取现金用于对亚太地区市场的投入。”有行业分析师对此发表了看法，“若达美航空接手维珍大西洋，将有利于（提升）达美在欧洲市场的份额，增加其在欧洲市场的业务量。”

事实上，近期的航空公司重组事件远不止这一桩。

远在北美的美国航空公司近期也酝酿着其重组计划。据《洛杉矶时报》此前报道，美国航空公司和合众国航空公司正酝酿并购一事，双方正在就相关并购事项进行磋商，最快于明年1月会有消息公布。

而国内的航空公司自然也不甘落后，纷纷迈出了重组的步伐。

东方航空宣布旗下全资的中国联合航空有限公司和原东航河北分公司完成联合重组，成为新的中国联合航空有限公司，同时不久前公告拟斥资人民币342亿元巨资拟购买60架空客A320用于中短途客运市场。

海南航空上个月公告宣布出资12亿元与福州国有资产投资控股有限公司、世纪金源投资集团有限公司及宁波瑞通网络科技有限公司共同组建福州航空，用于深入挖掘福州地区航空市场资源，提升该公司在福州地区的市场份额与未来的盈利能力。

而在议论纷纷之下，南方航空终在9月24日公告宣布以实物或现金出资方式出资36亿元与河南民航发展投资有限公司共同投资设立中国南方航空河南有限公司。

中国国航也曾在2011年出资8亿元成立大连航空，与南航争夺东北市场。

而除了东航近期的60架空客A320的购买计划之外，南航此前在8月也曾宣布40架架波音737系列飞机的购买合约。而这两种机型都是中短型性价比最好的机型。

中国古有“猫冬”之说，那么，在这个航空业的冬天里，为什么我们的航空公司却是如此地不甘寂寞、动作频频呢？

事实上，航空公司如此举动，恰恰是为了应对航空业的低迷现状。在当前行业整体景气度不高的状况下，国际航空公司之间兼并重组将成为一大趋势。一方面，需求下滑、航油上涨，加大了部分航空公司的运营压力，业绩水平也大幅下滑，促使其出售部分不佳资产、非主要市场业务；另一方面，有实力的航空公司，可以通过收购、控股实现快速扩张以及市场的占领。

而对于国内航空公司来说，在国内市场的加快布局主要或是因为近两年欧美经济形势持续不好，国际需求下滑，而国内经济尽管增速也在放缓，但相对较好。因此，几大航空公司为了加大国内区域性航空的布局，寻找市场空白点，不断在国内市场精工细作。

“国内干线受到航班时刻等资源的制约，很难再有新的加入，转会考虑加大更多的支线投入”有分析师表示，“尽管短期内来看，支线盈利还不是很好，但是中长期来看，市场潜力较大，支线方面竞争也会越来越激烈。几大航也因此在国内网络布局的空白点中加强运力投入。”

经济的长期低迷致使航空业陷入冷冬之中，而身处寒冰中心的航空公司更是深受其害，此时的频频动作恰恰证明了我们的航空公司并没有因噎废食、一蹶不振，也希望我们的航空公司能够通过这一轮的洗牌和布局，能够摆脱不利因素，走出困境，用自己的实际行动破冰而出，创造发展的又一个春天。

相关资讯

• 转型破产死守 哪条道才是货代企业救赎之路？
• 纺企载不动许多愁
• 泛太班轮公司深陷莎式困境
• 出口企业为何无心内贸市场
• 干散货衍生品“名存实亡”
• 以星航运遭遇多事之秋
• 索马里海盗拿非洲难民当“人盾”
• 物流行业到底应该谁来管？
• 孙老板的“弹性”人生
• 加时赛：谈判继续暗战升级