近期波罗的海干散货指数（BDI）再次跌至低谷，24日突破700点，逼近历史低点。
干散货市场一蹶不振，集运企业也在苦苦寻求自救。中海集运相关人士表示，在积极来临的春节之前出货小高峰，该公司打算分别于1月10日与1日15日对欧线与美线提价。而马士基中国相关人士昨日（12月26日）也对记者表示，马士基航运将在满足贸易需求的基础上继续积极地控制运力，确保市场的供求平衡，并且使运价保持在合理、可持续的水平上。
券商研究报告指出，过去四年航运业景气持续下行，虽然2012年集运业、干散业及油运业均曾出现运价的短期波动，但运价波动中枢仍低于行业平均盈亏平衡线，预计2013年航运业仍无法摆脱运力过剩的阴影。
BDI再次跌回600区间
BDI由11月29日的1104点跌至12月24日的699点，不到一个月的时间里，跌幅高达36.7%。
事实上，从今年2月3日达到历史最低点的647点以来，BDI始终在低位徘徊。
对于此次的BDI再度跌至冰点，某航运分析师昨日对记者表示，或与国际矿石的供给与价格过高有关。
“最近铁矿石的供给不足，造成矿价较高，导致很多贸易商不得不消耗港口库存”，该分析师告诉记者，“但BDI的此次逼近低点依旧是暂时的，因缺乏需求，铁矿石价格终究要有所回落，而回落之后仍旧需要补库存，因此，预计明年二三月份BDI会出现反弹。”
不过，行业分析人士表示，尽管BDI或会随着铁矿石需求增加有所反弹，但整个干散货市场依旧是萎靡不振，目前来看，2013年难言好转。
国信证券昨日的研报认为，过去4年航运业景气持续下行，行业产能利用率已降至历史低位。虽然短期需求波动仍会带动运价涨跌，但运价波动中枢已降至行业平均盈亏平衡线以下；同时，运价波动弹性亦如同“泄了气的皮球”，逐渐衰减。
“短期来看，预计运价仍将保持弱势，但由于目前运价已处历史低位，进一步下跌空间不大，预计未来将维持低位震荡态势”，某航运分析人士分析认为，“长期来看，2013年运力过剩状况或有望逐步好转，但干散货市场周期拐点的到来有赖于需求端的改善。”
集运提价效果打折扣
“2012年航运业延续了2011年大面积亏损的状况，大部分航运公司的经营活动现金流仍为负值，且资产负债率继续上行”，国信证券昨日研报指出，“唯一超预期的是集运公司抱团过冬的默契度。面对行业性的经营危机，集运公司的价格策略对于短期运价的影响甚至超过供需。”
然而，集运公司的抱团过冬的提价与削减运力等措施也并不尽如人意，至今集运价格依旧处于相对低位。
集运公司上月宣布的12月15日的提价方案，尽管较以往有所成效，但执行初期即开始打折扣，随后的两周也逐渐开始回落。
某集运公司当初的提价计划为，欧线上调575美元/TEU，地中海线上调625美元/TEU，美西与美东航线每标准箱分别上调400美元与600美元。
然而，日前该公司内部人士向记者透露，18日执行的实际提价幅度降为欧线475美元/TEU，地中海线上调450美元/TEU，美西与美东航线实际每标准箱分别只上调了300美元与400美元。
“21日欧线与地中海线又分别跌了200美元/TEU与100美元/TEU”，该内部人士告诉记者，“尽管美线提价效果良好，但预计31日美西与美东依旧要分别下调75美元与100美元每标准箱。”
“今年4月份之后的几次提价都不太理想，持续时间较短，每次提价后价格又近乎跌回到提价之前的水平，”某航运业资深分析师此前在接受记者采访时表示，“与今年的最高价格相比，各航线运价目前的价格大都处于低位，尤其是欧线跌得非常惨，目前仅为最高点的一半左右。”
不过，某航运业分析师昨日接受记者采访时认为，无论最终市场对提价的接受程度如何，但集运公司这种策略较为明智，至少可通过不断的提价让运价从更高的位置回落。
据最新获得的消息，随着春节前的出货小高峰的来临，部分集运公司已计划1月中旬继续提涨运价，已期望运价能够再度得到提升。
中海集运相关人士昨日告诉记者，为配合春节前夕的出货小高峰，该公司预计1月10日在欧线与地中海线都加收325美元/TEU，1月15日美西提升600美元/FEU、美东提800美元/FEU。但她也表示，最终依旧要看市场的反应情况。
对于，2013年的行业形势，有分析人士认为航运也已处于周期底部，但短期内干散货淡季运价底部徘徊，而集运市场近期提价后也预计将震荡回落，1月初出货小高峰的提价计划有望再度实施，但整体看短期内航运市场运力过剩状况仍难以缓解。
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