由于融资困难和运输市场疲弱，新造船业务将继续萎缩，据某经纪行统计，手握2013年以后交付的新船订单的中国船厂只占总数的三分之二。

英国ICAP航运研究公司总经理James Leake称，虽然有些船厂最近顺利与船东签下了合同，能够填满自己2014年和2015年的船台，但2013年对很大一部分中国船厂来说仍将是一个转折年。

他在ICAP 2012年的最后一份报告中称：“有很大的可能型，会有大批船厂因为没有订单而关门，以中国为例，有38%的船厂2012年没有签订过一单合同，另外有10%2012年年底后就没有要交付的船了。”

ICAP的数据显示，2012年日本有超过30%的船厂没有接到过新合同，而他们的韩国同行的这一比例仅略超过10%。另外，有超过90%的韩国船厂持有2013年以后交付的新船订单。

Leake称除非有补贴，大多数建造小型散货船的船厂都将边亏损边造船。对大型船来说，汇率风险可能让现在看来非常有吸引力的交易最后亏钱。

“经济好才能成真正救航运市场。”他说。

有相当大比例的手持订单都存在部分融资未落实的情况，而且投资人也将选择更有投资前景的项目。

据ICAP估测，约有30%的应于2012年交付的手持订单未获得全额融资。Leake称这在一定程度上解释了过去一年有大致相同比例的原应交付的船最终未下水。

“延迟交付经常被用来作为挡箭牌。但如果今天没有钱，凭什么认为2013年就会有更好的运气。这些船可能永远也不能交付。”报告写道。

“讽刺的是，2013年航运市场面临的最好的前景也只是船舶融资不大可能大幅改善，在这种情况下，新造船也只可能保持适度水平。”

Leake最后总结道2013年将是一个“清旧帐”的年份，除非运输市场能有一个意料之外的好转

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