日前，上海港开展了“拼箱”业务，对船公司和货主来说，不仅运输成本大幅降低，更为航运业提供了增值服务——陈珺

近日，两艘大型集装箱海轮从上海港洋山港区起锚，分别驶往波兰和斯洛文尼亚。与往常不同的是，两艘海轮上所装的部分集装箱内的货物，来自上海不同的出口企业，即箱内的出口货物是混装的。这就是作为上海国际航运中心必须具备的“拼箱”业务。此前，上海向海关总署要求开展“拼箱”业务而未果。

所谓“拼箱”，到底是如何操作的呢？拿专业术语解释，就是不同业主的出口货物，假如到达目的地港都是波兰，就可由上海港进行二次“拼箱”和中转运输，这对船务公司、出口企业和货物的买家而言，无疑是大幅降低了货运成本。对于上海港而言，则可明显加快集装箱业务周转量。这是一石三鸟的好事。

众所周知，集装箱海运费是以“箱”为单位结算的。如果某公司的出口货物装不满一个集装箱，甚至只利用了集装箱的一只角，结算费用时也得按整箱付费。可以“拼箱”后，大幅降低了物流企业成本，同时为拼箱企业装箱及海关后续查验环节提供了更充足的时间。

一个标准集装箱最小25到30立方米，大的有65至68立方米。很多小宗出口货物装不满一个集装箱，出于成本考虑则选择和其他货物拼箱。武汉在未开通拼箱报关业务前，武汉港的货物只能从陆路运往上海，再从当地物流中心转运至港口。这一趟下来，每吨货物运费、仓储费要500多元。武汉港开通拼箱报关业务后，武汉港务集团与上海拼装企业合作，货物运到武汉港阳逻二期码头后直接拼装并报关，随后直接运往上海。在上海港口海关监管仓库内，海关人员将监督开箱，把不同目的地货物再次拼装到不同集装箱内。这样一来，每吨货物运费可降至200元左右。

“以前验一批货需要一两千元的费用，还要耗费半天时间，现在只要三四百元的费用，半小时就能办妥。”对于“拼箱”模式带来的低成本高效率，青岛中港仓储有限公司经理助理张光义欣喜不已。日前，青岛黄岛口岸正式开展出口拼箱业务。据了解，经过一个月的运行，保税港区出口拼箱箱量超过1200标箱，与运作初期相比，全月箱量增长13倍，实现了对外贸易的稳定增长。

“绍兴小微外贸企业众多，很多企业单次出口量较小，要七八家企业才能拼成一个集装箱。”绍兴海关监管通关负责人介绍说，推出“拼箱”模式，主要是针对当前出口订单小、零、散的新情况，尤其切合小微企业的现实需求。在该模式下，几家小微企业可共同分担原先需由一家企业独立承担的陆路运输费用。同时，由于查验与拼箱同步，最大限度缩短了货物装箱时间。

在传统认知中，某港口货物吞吐量主要取决于该港口背后腹地纵深及地域辐射范围大小，以及相应制造业强弱。可制造业几乎为“零”的新加坡，却长期雄踞亚太最具竞争力的国际航运中心的强势地位，其奥妙就在于新加坡集装箱吞吐量的85%，是承接国际二次“拼箱”业务。其次是香港，二次“拼箱”业务占全部集装箱业务的60%。

此次，国家终于对上海港二次“拼箱”开禁，说明上海开展此项业务的外部条件已基本具备。从传统“装卸”到“拆装”，虽只一字之差，却代表着上海港为分享现代航运服务增值利润迈出了扎实一步。

“拼”出一番新天地

罗强

但凡都市人都知道“拼车”是怎么回事。“拼车”就是相同路线的人乘坐同一辆车上下班，节假日出游等，车费由乘客平均分摊，省钱又省时。上海港开展的“拼箱”业务与“拼车”颇为相似。它不仅给出口企业和货物买家节省了运输成本，而且还给港口带来了更多集装箱转运量。可以说，港口“拼箱”业务将“拼”出了一番新天地。

我国中小企业众多，不少企业的出口量不大，甚至连一个集装箱都装不满。“拼箱”业务的开展，无疑给这些企业带来实惠，运输成本大幅降低。这对提高我国出口企业的竞争力是大有裨益的。同时，也避免“肥水”流入“外人田”。过去，我国对“拼箱”业务一直亮“红灯”。究其原因，一旦开启“拼箱”闸门，担心会带来港务、报关环节的风险，只能眼睁睁瞅着亚太同行可劲赚钱，甚至主要赚中国出口企业的钱。

好在国家终于对上海港二次“拼箱”开禁，一方面说明上海开展此项业务的外部条件已基本具备，另一方面说明政府层面越来越重视“拼箱”业务。我们有理由相信，“拼箱”业务的范围会越来越大，未来将“拼”出一番新天地！

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