近日，挪威投行Pareto Securities发布《干散货船市场动能报告》称，2013年下半年干散货船运力需求料将覆盖甚至赶超运力供应，且船舶利用率自本轮航运大调整以来或首度回暖。报告预计，干散货船租金将就此展开缓慢复苏向上征程直至今年年底。

Pareto Securities航运分析师指出：“经历数年之久的干散货船市场困境之后，现在的市场离否极泰来的转折点已经越来越近了。鉴于目前市场船舶资产价值和新造船价格正处于谷底，因此此时投资建造节能高效新型运力正当时。”

尽管租船市场短期仍存挑战，但Pareto预测2013年干散货船需求将上升7.7%，增速快于运力6.7%的增速。相较而言，Pareto曾预测2012年运力需求增速为10%，船队规模增速则高达12.9%。

报告数据显示，干散货船船舶利用率已从2008年的95.6%逐步回落至去年86.2%的最低点，但从今年开始，该数字有望一扫阴霾掉头向上至87%，到2015年将重返前期95.6%的峰值水平。

若论干散货船船东的盈利状况，2012年无疑创出25年来新低，部分市场观察家预言2013年情况也难言起色。

Pareto指出，新造船船价已经触及历史低点，再度下探的风险非常有限，因此这是打造节能高效新船的绝好时机。另外，船舶融资环境恶劣以及新型节能运力不断推广都将对二手船价格下行带来压力，尤其是转售价格将更加难看。

Pareto发布上述运力需求快速增长的背后已经悄然注意到了中国在其中发挥的积极作用。尽管全球都在担忧中国需求放缓，但Pareto坚信占据全球散货货物进口近4成(相较而言，10年前这一比例不到2成)的中国在未来5年内干散货货量将增加5亿吨。

受1500亿美元的一揽子刺激计划提振，未来中国铁矿石进口需求不仅仅是量的需求，还是对铁矿石质的需求。2012年12月，中国铁矿石进口超过7000万吨。Pareto 预计，2013年的全年进口量将触及8亿吨，2015年年进口量或达到10亿吨。

另外，中国炼钢用焦煤进口也将提速，2013年的进口量将上升至4000万吨。与此同时，国内电厂用动力煤需求明显，目前8成电力需求都要依赖动力煤，今年的进口量或突破2.2亿吨。

因此，Pareto预测未来4年全球干散货货量将以每年约6%的速度上升，从2012年的42亿吨攀升至2016年的54亿吨，其中铁矿石和动力煤将分别占据增量中的1/3。

受此影响，170,000 dwt的海岬型船船东收益将从今年的12,000美元/日飙升至2015年的28,000美元/日。此间巴拿马型船船东收益也将从9,000美元/日攀升至2015年的20,000美元/日，尽管仍低于2000-2011年25,000美元/日，但涨幅可观。

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