目前乃至今后数年西部多个主要机场有可能陆续进入跨运营区域、多货运站、多运营业务主体的大物流阶段，无论是物流资源的规模、质量，还是管理幅度和链条、客户需求等都与现在不可同日而语。

近年来,西部机场航空物流面临着历史上前所未有的发展机遇：国家“西部大开发”的政策效应逐渐释放，产业由东部向西部转移越来越密集;重庆、昆明、成都等地机场现代化的新货站、第二跑道乃至第二机场等已纷纷投入使用或者进入紧锣密鼓的规划推进阶段，各级政府、民航系统包括航空公司、机场等愈来愈来认识到机场物流对当地经济和民航的发展的重要性和紧迫性。
    目前乃至今后数年西部多个主要机场有可能陆续进入跨运营区域、多货运站、多运营业务主体的大物流阶段，无论是物流资源的规模、质量，还是管理幅度和链条、客户需求等都与现在不可同日而语。深入思考和认真探讨机场物流今后的发展是我们现在面临的重大课题。

发展优势
    首先，整体“蛋糕”会越来越大。国家西部大开发战略持续推进落实，西部地区GDP增速连续数年超过东部地区，产业由东部向西部转移已成现实。西部机场所在区域的经济发展的个别指标方面甚至不逊于东部发达城市。西部地区的资源优势、人力优势、政策洼地等正逐渐成为中国新一轮大发展的强大推进力。
    其次，产业结构调整支持航空物流发展。随着西部地区产业结构调整的不断深入，为航空物流持续发展创造了良好的市场环境。如，重庆市打造的全球笔记本电基地已初具成效，引进并打造了“5+6+700”的电子信息产业集群，这不仅对机场国际航空物流上量、全货运航线开发、国际航空巨头和物流巨头引进等起到了立竿见影的效果 ，而且对今后的持续发展更是发挥着长期的支撑作用。此外，四川、陕西、云南、贵州等地项目引进、产业升级等的经济快速发展对航空物流既增加更多的市场需求，也提出了更高的质量要求。
    第三，物流基础设施“鸟枪换炮”为机场物流高速发展提供强有力的支持。为了配合区域经济的产业升级，各地机场物流硬件提档升级，物流设施设备、信息系统等都发生了质的变化。现代化的物流设施设备将极大地优化和提升机场现有的物流保障水平和效益，为当地经济的快速发展以及机场物流的高速增长提供强劲的最基础的最坚实的支持。
    第四，意识到机场物流对经济和民航发展重要性。物流已上升为国家战略，民航系统正在逐渐改变“重客轻货”的传统观念，大力发展机场物流正在被各级政府视为经济发展的重要支撑，航空公司、机场等也正在推进和落实“客货并举”的发展战略。基于此，各地政府也陆续推出货运航线补贴、税收优惠、项目资金补贴等多项综合性的政策支持。
    第五，人力资源的特点。机场现有人力资源的特点非常明显，较为突出的优点有四：第一，见多识广、视野开阔;第二，聪明机灵，受教育程度普遍较高;第三，对工作和生活的期望较高，对生活品质要求较高;第四，在政府、民航业等领域的人脉深厚，缺点主要是不太能吃苦。就现有人力资源的特点而言，今后机场应重点发展技术含量高、市场优势明显(进入壁垒较高)、人均产值较高的项目，控制或者放弃技术含量低、劳动密集型的项目。
    另外 ，空运目前也遭遇来自“地面”的挑战，一方面，航空与公路、铁路的竞争非常激烈，西部高速公路网已基本成型，主要城市间高铁已形成通道，这对中短途航空货运的分流影响较为明显。因此，机场物流发展2000公里以上的高端货运是突破竞争格局的首选之策;另一方面，机场之间竞争也非常激烈，重庆、成都、昆明、西安等地机场都纷纷提出了建设货运枢纽机场的目标，当地政府都无一例外地给予了倾尽全力的支持，因此当地经济的支撑基础、机场物流的发展速度和质量是建设货运枢纽机场的关键因素。

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