藕荷色的车门缓缓开启，迈上车就看见满眼鹅黄、嫩绿富有春天气息的座椅。抬头看，屏幕上的玫红色映得人满目喜气，座椅宽敞舒服，还微微加着热，空荡荡的车厢又宽又长。昨日，记者搭乘了14号线首次投入使用的A型车，车辆虽然是个大块头，但车厢中的细节设计却很“萌”，给人“小清新”的感觉。
　　车内几乎没有一处尖角
　　一起步，车辆开得有些慢，容得人们慢慢去欣赏车内的设计之美。每组并排的6张列车座椅，从内向外依次是嫩绿、春草绿色，最中间的座椅靠背稍低，越向外椅背越高，沿着车厢厢体两侧画出一道流线，像是蝴蝶伸展的两翼。
　　专门为老弱病残孕准备的座椅，则是明显的鹅黄色，远远看，很对文艺青年的“小清新”口味。就连上方的电视屏幕中，都显示出玫红色的边框。要用网络语言说，这些色彩选得够“萌”。“这列车的内饰主题就叫绿色园林，还没到园博园呢，就有春意了吧。”市轨道交通建管公司第三中心负责人宫本福说。
　　记者仔细找了找，车内几乎没有一处尖角，甚至连座椅和车门之间玻璃隔断都是流畅的圆弧形，所有边角都已经磨钝，摸上去浑圆。
　　从张仪村到园博园站一段，车辆从地下爬上地面，宽敞的车窗中也慢慢映出永定河的美景。邻近园博园站时，车身稍稍有些右偏，拐个弯就驶进了园博园站。从园博园站返程，车辆又驶入张仪村站附近的车辆段。下车后记者才发现，从正面看，这辆列车车头并不是近年来经常会出现的流线型，而是一个接近方形、平平整整的面板，下方一左一右耷拉下两个半圆，再加上两颗明晃晃的“大眼睛”车头灯，车头看起来胖乎乎的，甚有喜感。
　　大胃王能“吞”2580人
　　A型车和B型车相比虽然才宽了20厘米，但车厢内偏圆弧的空间却显得很是敞亮。整节车厢没有设置座位的地方最宽，能并排站下5个身板壮实的中年男子，还不显拥挤。
　　“多出20厘米宽不算什么，每节列车的长度还比现在运营的B型车长出3米左右，车门也增加了两对，是10对门。”宫本福说。这样的长度和宽度，让A型车天生就是个“大胃王”，一辆车就能载上2580人，比现在运行的B型车增加700人左右。
　　“从远景来看，14号线是一条从西南贯穿到东北部的轨道交通线路，因此全线贯通之后，几乎随时都要准备应对大客流。”宫本福说。按照建设和运营计划，14号线起于北京西南、丰台区永定河以西的张郭庄站，园博会举办时，将从张郭庄站通到西南三环外的西局站；明年之后，还将穿过丽泽商务区、永定门、南八里庄、大望路、朝阳公园和望京等地，直达北京东北部的朝阳区善各庄站。
　　14号线开通之后，马上就要面临园博会的大客流考验，地铁列车虽然载客多了，但负重也大，这速度还快的起来吗？驾驶室内，一名经验老到的司机师傅正谨慎地操控着手柄，列车行驶稳定后，他呼了一口气说：“行车快慢不是问题，再经过一段磨合期，列车的最高时速将达到每小时80公里，和很多地铁列车一样快。”
　　“胖车厢”轻巧又实惠
　　“你仔细看看，这都是不锈钢。”敲了敲乳白色的车身内壳，调试方相关负责人说。
　　以往的地铁列车，都因为追求轻巧而采用铝合金材料打造车身，但由于不锈钢的强度高、保养成本又低，如今越来越受欢迎。14号线上的A型车是国内首次采用轻量化、无涂装不锈钢的车体，表面没有涂漆。而且14号线列车通过各种轻量化设计，其人均能耗水平已经与铝合金地铁列车相当。
　　要是拿不锈钢和铝合金相比，很多人都知道不锈钢更结实。使用到地铁列车上，不锈钢的车体在防撞击、强度等性能上也更为出色。数据显示，不锈钢车体的纵向静压载荷达120吨，是国内一般地铁车辆的1.5倍。车辆的头车设有“防爬吸能装置和吸能区”，最大耐冲击力可以达到100吨，是国内B型地铁车辆的1.4倍，车辆的安全性能更高。
　　要是计算起运力和承载量，容纳下这么宽列车的轨道交通线，是不是也得跟着加大投入？市轨道交通建设管理有限公司相关负责人说，虽然预计能增加30%的运力，但建设成本相应并没有增加太多。“尤其是这隧洞并没有随之加宽，只是站台变长了一些，没多花什么钱。”

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