尽管经济增速低于预期的8%，但在全球经济回升乏力之际，我国经济增速仍为全球主要经济体之冠。受宏观经济影响，一季度港口运输生产开局良好，主要生产指标好于预期。

货物吞吐量增速高于预期

1-3月份，全国规模以上港口(以下简称港口)完成货物吞吐量24.8亿吨，同比增长9.5%。其中，沿海港口完成17.4亿吨，同比增长9.4%;内河港口完成7.4亿吨，同比增长9.7%。

今年以来，受内外需求下降叠加的影响，我国经济增长延续了小幅下行态势，但我国港口运输生产依旧保持较快增长。一季度全国港口货物吞吐量增速达到9.5%，为去年以来最快增长季度，同时也高于宏观经济GDP7.7%的水平，港口吞吐量“开门红”为全年港口运输生产打下了良好基础。但同时港口生产增长的根基仍不牢固。受春节因素影响，1、2月份生产情况波动较大，但1-2月份综合来看，增长速度仍达到10.7%，形势好于预期。而到了3月份，港口吞吐量增速却回落到7.3%，大幅放缓了3.4个百分点，创下了去年9月来最低增长水平，不但拉低了整个一季度增长速度，同时也给接下来的形势带来了不确定性。

一季度，尽管内贸吞吐量增速有所回落，但总体仍保持较好增长势头，弥补了外贸吞吐量的增速不足，是本季港口运输生产的增长动力。从货种上来看，与基建投资、房地产相关的货物依旧保持较快增长，比如煤炭、钢铁、矿建材料等货物继续较快增长，而石油及其制品、金属矿石、粮食等增速开始放缓。从区域来看，内河增速略高于沿海，增速的差距开始缩小。

一季度，部分亿吨港口货物吞吐量继续较快增长，业绩比较突出。其中，大连、营口、黄骅、唐山、烟台、青岛、日照、厦门、湛江、苏州、湖州等港口增速均超过10%。宁波-舟山港以18548万吨的吞吐量规模领先于全国其他港口。

今年国家确定的经济增长目标是7.5%，央行基本终结了以往的宽松的货币政策，处理好“稳增长，调结构、促发展”已成为当前经济工作的重点，在全球经济缓慢复苏的进程中，我国经济也步入调整，大宗商品需求难有大的起色，下一季，港口吞吐量继续维持平稳较快增长态势。

外贸吞吐量增速加快

内贸高位增长

一季度，港口外贸货物吞吐量完成8亿吨，同比增长9.1%。其中沿海港口完成7.3亿吨，增长8.8%;内河港口完成0.7亿吨，同比增长11.4%。

今年以来我国人民币快速升值，以及对外大宗货物的依赖度较大，一季度港口外贸吞吐量出现了较大回升，增速达到9.1%，而前两季的平均增速还不到5%，增长速度比较明显，但仍落后于港口内贸的增长速度。

根据需求变化与国际商品市场的价格因素，一季度大宗货物进口量出现了分化，其中前期增长较快的铁矿石、原油进口出现停滞，甚至出现了负增长，而进口煤炭依旧保持强劲增长势头，成为外贸增长的最主要引擎。据海关统计，一季度我国进口煤炭8000万吨，同比增加30.1%，煤炭进口继续延续去年的增长势头。

尽管国内外煤价差在逐渐缩小，但电厂对进口煤的热情并末降温，除了控制成本外，更重要的仍是要在战略上抗衡国内煤价，实现供应渠道多元化。

一季度，铁矿石进口18648万吨，与去年同期基本持平。今年以来国内钢材市场的供大于求矛盾依然比较突出，钢厂面临产量、库存“双高”压力，消费不足，钢厂开始逐渐去库存化;而自去年11月以来，国际铁矿石价格连续5个月出现上涨，价格高企;上述因素均一定程度上遏制了矿石需求。

1—3月份原油进口6897万吨，同比下降2.3%。受国内经济增长放缓，以及价格因素影响，国内炼油业生产已开始减缓，影响了原油进口水平。

一季度，港口内贸吞吐量仍保持较高增长水平，但增速较上季略有回落。一季度，港口内贸吞吐量完成16.8亿吨，同比增长10%，高出外贸近一个百分点。其中矿建材料、钢铁等与基建、房地产相关的货物增长较快，而受外贸进口冲击的内贸煤炭下水量出现了负增长，拖累了内贸吞吐量的增长速度。

近期以原油为代表的国际大宗商品出现了暴跌，一定程度上反映了当前需求的疲弱态势，特别是我国经济增长放缓，对大宗货物需求降温，3月份铁矿石、原油等需求大幅回落，甚至出现负增长，而前期进口强劲的煤炭，也受到国内煤价下降的强力竞争，进口量高增长也难以持续，预示下一季港口外贸吞吐量难有大的增长，维持相对平稳的水平。

外贸利好支撑

集装箱持续较快增长

一季度，港口集装箱吞吐量完成4304.07万TEU，同比增长8.2%，其中，沿海港口完成3855.98万TEU，同比增长8.1%;内河港口完成448.09万TEU，同比增长9.3%。

今年以来美国经济数据好于欧元区，新兴国家经济发展依旧较快，面对外部复杂的经济环境，我国外贸竞争力进一步提升，在全球的贸易占有率不断扩大。据海关统计，今年一季度，我国外贸进出口总值同比增长13.4%，其中出口增长18.4%;进口增长8.4%;受良好外贸形势支撑，一季度港口集装箱保持平稳增长。尽管有春节因素影响，集装箱运输生产波动较大，但总体仍较平稳，一季度集装箱吞吐量仍维持在8%以上，这是自去年下半年来，连续三季保持8%左右的增速。但3月份增速有所回落，较1—2月份放慢1.7个百分点，呈现下滑态势。得益于美国经济的恢复，美国方向的集装箱增长较快，而欧洲方向由于债务危机因素，出现了负增长。

受益于当地外贸及腹地物流业上升势头，不少港口在去年集装箱较快增长的基础上，今年一季度又有良好表现，其中大连、烟台、青岛、厦门、苏州等增速均超过10%。上海港和深圳港首季分别达到781万TEU、531万TEU，遥遥领先于全国港口。

鉴于全球经济复苏缓慢，近日国际货币基金组织(IMF)向下修订了2013年全球增长预期，将2013年全球增长预期调降0.2个百分点，至3.3%。尽管全球经济复苏的动力仍然不足，我国的进出口面临的较复杂的外部环境，但据海关总署预测，今年我国的外贸形势要好于去年，港口集装箱吞吐量仍有望维持较快增长速度，但增速有可能回落。

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